越南城市化进程非常快
吉灵至河东线城铁项目初始投资总额为5.5亿美元，其中中国政府优惠信贷1.69亿美元，优惠贷款2.5亿美元，越方投资约1.3亿美元。2014年，由于道路扩建、列车车体采用不锈钢壳以及美元贬值等因素(中国自用地铁列车车体多采用铝合金——观察者网注)，越南交通运输部对该项目增加了3.15亿美元的投资。
改线是河内首条城铁线路，从河内市中心的栋多郡吉灵车站至郊区河东郡的安义车站，总长约13.5公里，全程为高架轻轨线路，共设12座车站。该线城铁按照双轨模式设计，轨距为1.435米，电气化，技术标准采用中国设计规范，可承受8级地震。该项目于2011年10月开工，由中铁六局担任EPC总承包商，项目相关的设计、制造、供货及服务等均采用中国技术和中国标准。
河内吉灵—河东线车站
按照规划，未来河内市将建设8条城铁线，里程达到305公里。吉灵—河东线城铁项目将为越南城市轨道交通建设、运营提供有益借鉴。正如郑庭勇在考察城铁项目时强调的，这将为越南未来的交通基础设施建设奠定基础。
唐红表示，新的一年，奋战在河内城铁建设一线的中国参建人员将撸起袖子加油干，加班加点保工期，让越南民众早日体验正走向世界的中国制造、中国技术。但他也坦言，相关工作仅靠中国企业一方的决心和努力远远不够，对设备招标结果的批复、有关方案的审批、已完工工程的验收等工作，离不开越方的大力支持与配合。
巴基斯坦由于有印度的巨大威胁，所以巴基斯坦的任何政局变化都会不会导致巴背离中国，这是最经典的地缘政治学案例。扶持竞争对手旁边的小国，乃是大国的义务，有良心的列强都这么干。正因为有强大印度威胁的存在，才有中巴友好关系。中国人无需为巴基斯坦的对华友好受宠若惊，这世界哪有无缘无故的爱。
