由于弹射高度太低，角度不好，主伞无法打开，座椅也没有分离，张超从空中重重落下，掉在了跑道边的草地上。
戴明盟是张超所在部队队长，他也是中国首位驾驶歼-15战机在辽宁舰上成功实施阻拦着舰和滑跃起飞的英雄试飞员。出事当天，在塔台的他正准备与参谋长制定第二天的飞行计划。
飞参记录表明，从战机报警到跳伞离机的4.4秒里，张超的动作只是一个，那就是全力推杆到底，制止机头上扬。
歼-15战机系统高度集成，发生电传故障，第一时间跳伞才是最佳选择。但在生死关头，张超却为避免战机损毁做出了最后的努力。经过调查，事故的最后定论是飞机装备的原因。
短短4.4秒，生死一瞬，张超首先选择了“推杆”，拼尽全力挽救飞机。正是这个选择，让他错过了跳伞自救的最佳时机。
3次人生选择迎难而上挑战“刀尖上的舞蹈”
2012年9月艘航母“辽宁舰”交付海军，同年11月，戴明盟驾驶歼-15战机首次在辽宁舰上成功起降，正式开启了中国的航母时代。彰显国家意志的航母要真正形成战斗力，就必须熟练掌握舰载机上舰飞行，并尽快培养出一批成熟的舰载机飞行员。
舰载机上舰飞行被喻为“刀尖上的舞蹈”，航母飞行甲板跑道不到陆地机场的10%，飞行员在高空看到的飞行甲板就像一片在大洋上漂浮的树叶。
戴明盟介绍，舰载机尤其是固定翼舰载飞行，在世界上风险都是最高的，“有一个数据，说是航天员的五倍风险，一般战斗机飞行员的20倍，但这个数据怎么算出来，我不知道，但是肯定是比其他一般职业，风险要更高一些”。
出事时张超29岁，是中国海军超常规培养的舰载飞行员之一，也是中国舰载飞行员中最年轻的一位。截至2016年4月27日，张超一共飞过8种机型，这种经历在年轻的三代机飞行员中非常少。
当时，他已经完成了舰载战机陆基模拟训练的绝大多数训练课目，再过不久，就将在中国首艘航空母舰辽宁舰上进行起降飞行。
