长征五号研制内幕：4次试车失败 爆炸一次！
核心：长征五号运载火箭发动机样机研制出来后，发动机试车的结果成为所有人的噩梦，四次发动机试车失败，一次在试验过程中突然起火爆炸，几秒钟功夫就把一台发动机烧毁...
长征五号研制内幕 曾4次失败
11月3日，中国长征五号火箭在海南文昌发射场发射成功，这是中国运载火箭运力首次跨入大型运载火箭的行列。长征五号火箭是中国运载火箭新技术的集大成者，它的研制成功为未来发展更大更先进的运载火箭锻炼了队伍、积累了技术经验。
十年磨一“箭”。仅从2006年国家正式立项开始，就有上万航天人参与长征五号的研制，进行了上千次各类试验。而长征五号的前期论证和攻关，则要从三十年前说起。
“内需＋外趋”长征家族亟需“大块头”
从1970年长征一号运载火箭发射成功以来，中国运载火箭技术从无到有，形成发射低、中、高不同类型航天器的能力。
然而受我国铁路运输的限制，现役运载火箭最大直径仅为3．35米，我国长征系列运载火箭地球同步转移轨道运载能力最大仅能达到5吨级，与12吨级的国际主流水平运载能力相比差距大，制约了我国空间技术发展。
“当时的载人航天工程尚处在论证阶段，按我国当时火箭的运载能力，无法满足未来空间站建设的需求。”航天科技集团一院长征五号运载火箭总指挥王珏说，国内重大工程的发展需要成为中国研制大型运载火箭的直接驱动。
20世纪80年代末，随着人类探索宇宙的不断深入，世界主要航天强国纷纷推出了新一代大型运载火箭，比如美国的德尔塔4和宇宙神5、欧洲的阿里安5，这些火箭多采用了5米左右大直径，少级数，运载能力全面超越我国的现役火箭。
“各国发展新一代火箭的目的，一是通过清洁推进剂的改进实现环保，二是提高运载能力，提升进入空间能力和商业竞争力。”王珏说。
内有重大工程的需要，外有各国的发展趋势，打造一枚“大块头”的火箭显得十分迫切。
1986年，在国家863计划支持下，我国开始了论证研制新一代运载火箭。
1995年，我国开展新一代运载火箭方案论证以及液氧煤油与氢氧两种大推力火箭发动机关键技术研究。
2000年，120吨级液氧煤油发动机立项研制。
2001年，50吨级液氢液氧发动机立项研制。
2006年，国务院正式批准新一代运载火箭基本型长征五号立项研制，从此开始长达10年的攻坚磨砺。
全新突破十年磨一“箭”
要实现运载火箭能力的跨越式发展，必须采用全新的技术。
相比以往新火箭研发中30％左右的新技术比例，长征五号可以说是另起炉灶，全箭采用了247项核心关键新技术，全箭新研产品比例达90％以上。
