歼-20虽然目前发动机推力没有达到理想中的水平，但得益于卓越的气动布局设计，其超音速机动能力完全碾压任何型号的四代战斗机。
而最近的这段“狂暴试飞”中，我们可以发现，歼-20的常规机动性和低速、大迎角条件下接近“过失速”的机动性能也是相当出色的。
看过已故的宋文骢老先生当年《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》的诸位都应该知道，歼-20战斗机气动布局设计是极为用心的，在超声速阻力特性、大迎角升力特性、大迎角稳定性和控制性上都达到了相当的水平，同时还采用大S弯进气道，以提高隐身特性。
“歼-10之父”宋文骢宋老
大家也都知道，历史上意大利、日本等国都在本国发动机性能与世界一流水平有差距的情况下，造出了性能不差的战斗机。法国在冷战期间也是在发动机性能不佳的情况下通过特殊气动布局达到较好的性能。即使是美国，也有发动机推力性能不甚好，但却通过变后掠翼设计至今让人念念不忘的“雄猫”。
歼-20战斗机能够用现在的动力系统达到优良的机动性，气动布局设计占六成功劳、另外三成在飞控，1成在AL-31FM2发动机。当然，没有这两台14吨推力的发动机，其他设计也就成了无源之水。
F-14“雄猫”战斗机，变后掠翼是其最大的设计特点
作为一种五代机，在机动性方面，歼-20已经证明了自己，已经真正可以随便碾压任何前代战斗机。再加上隐身优势、航空电子设备方面的优势，歼-20以现有状态批量服役的意义重大。
我们之前说过，歼-20可能今年内正式列装部队，我军将有第一支装备歼-20的部队。此后几年，可能以每年十余架的速度生产（根据成飞新建厂房设施规模，这应该是比较慢的速度了）。
