俄罗斯首款四代机T-50采用常规气动布局也是没有引入传统的边条翼，采用的是可动边条加蝶形主翼复合涡流升力设计。其设计亮点是可动边条在产生可控涡升力上和鸭翼相当大于传统边条翼，加上与双三角翼的涡复合使用从而获得较高的增升系数。T-50可动边条与前缘机身处接触部位开口且成大角度夹角并没有做隐身修形处理这也是被人诟病的一处。
相较之下，由于中国发动机工业水平不如美俄两国，使得中国四代战斗机在气动布局上走了独辟蹊径的道路。歼-20的气动设计思路源自于宋文聪的《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》论文，文中提到“未来战斗机对最大升力系数的要求更高，再加上使用双垂尾会损失最大升力特性，因此必须把最大升力系数提高到一个更高的水平。
单纯采用边条翼正常式布局或鸭式布局形式，很难实现这个目标。”后提出使用升力体边条翼鸭式布局可使飞机的升力系数相对三代机的传统气动布局有显著提高，论文中附图的风洞实验数据显示采用升力体边条翼鸭式布局的战斗机最大升力系数高达1.81而传统的升力体翼身组合体升力系数只有1.25、单纯的升力体鸭式布局也只达到1.54。显而易见采用升力体边条翼鸭翼布局，鸭翼、前边条和机翼三者之间产生了某种有利的耦合作用升力系数也达到更高效果。
