而连接中国边境和蒙古南部戈壁塔温陶勒盖煤矿的铁路，蒙古已投资2亿美元，但Manlaibayar表示仍需要另外8亿美元才能完成，这一铁路将使用和中国相同的轨距。
2011年9月11日，蒙古塔温陶勒盖(TavanTolgoi)煤田一露天矿的煤炭传送带。
2014年，蒙古国国家大呼拉尔（议会）去年通过决议，中蒙两国边界的塔温陶勒盖－嘎顺苏海图、霍特－毕其格图新铁路将使用与中国相同的轨道标准。蒙古媒体测算，虽然采用标准轨道将导致蒙古国企业短期运输费大幅增加，但从长远来看，这种“互联互通”将给蒙古国带来巨大经济效益。
除了亚投行，Manlaibayar也计划与潜在投资者逐一见面，磋商融资计划。蒙古5年前经济增长率一度达到两位数，在2011年达到峰值17.3%，但近年深陷债务危机。
蒙古的近几年的经济增长率
由于蒙古最重要出口商品——煤炭和铜的外需放缓，以及外国投资骤降，使该国债务大幅攀升，货币迅速贬值，物价下跌，迫使蒙古政府要推行加息升息并削减财政支出，其中塔本陶勒盖铁路项目是其中一个重要基建项目，务求摆脱经济困境。
不过蒙古方面并未透露具体的融资金额，但表示已经和亚投行进行了初步的讨论。但亚投行方面拒绝了路透社对于评论该消息的请求。蒙古寻求与亚投行加强合作并非空穴来风，甚至可以说是水到渠成。
2013年，中国国家主席习近平提出了“一带一路”的宏伟设想；2014年，蒙古国也提出了“草原之路”计划，准备通过运输贸易振兴本国经济。
