除去尚无收费公路的西藏和海南，其他29个省（区、市）都已经2015年度收费公路统计公报，所有地方收支均存缺口。陕西、河北、河南等地收支缺口较大。交通运输部公路科学研究院研究员虞明远解释，在这些地方，不少新通车的高速项目大多位于山区或经济发展较落后的地区，建设成本和通行收入确实严重倒挂，但交通基础设施改善其带来的综合效益也应正确看待。
陶汉祥说：“15年这一万多公里（高速）增加在哪？主要就是在中西部地区增加的里程，还有东部地区一些落后地区通高速的需求，还有就是我们大通道上通道能力不足需要增加的（高速里程）。所以我们看现在就是这样一个阶段，一方面加速成网，另一方面对于落后地区的迫切需求，这就是这几年增速快的原因。这些地方，通高速，他的社会效益是主要的。他这种基础性和先导性的作用是非常明显的，我们西部交通改善对于脱贫的作用是东部的十倍以上。”
陶汉祥表示，目前我国以普通公路和以高速为主的收费公路两个体系正在逐步优化。多数省区以区域为单位所进行的高速公路集约化管理，使得管理费用有效降低。数据显示，去年收费公路运营管理支出相比2014年下降6.6亿元。
李小鹏
这是李小鹏9月3日出任中共交通部部长后，首次公布敏感信息。
不少人感觉，过路费，车购税、燃油税，交的钱并不少，为何收费公路的收支缺口还是像雪球一样越滚越大？这些钱，都用到了哪里？
