台湾海峡高铁海底隧道构想图
福建官员：京台高速海底隧道技术无问题 就看台湾了
去年底刚从福建省交通厅厅长转任平潭的张兆民说，京台高速公路原是京福线（北京-福州），后经进一步规划，延伸为京台线；现在，大陆部分京福高速去年底已全线通车。
张兆民说，到台湾部分规划是通过海峡隧道完成，现在专家比较倾向是全长126公里的北通道，也就是从平潭到台北。两岸在技术论证上进行了四年每年一次的研讨会，海底情况、地质地貌情况都掌握比较清楚。
张兆民表示，平潭是祖国大陆离台湾最近的地方，去年两条直航航线通过高速客滚轮运送旅客12万人次，另有20多万件快递通过平潭进出台湾。
据了解，去年平潭启动了“台（湾）平（潭）欧（洲）”海铁联运项目；今年将精心培育两岸直航航线，推动“台平欧”海铁联运及“台车入闽”常态化运营。
《国家高速公路网规划》中的7条首都放射线
台湾“交通部”回应京台高铁：难度高 不一定可行
大陆5日公布“十三五”规划纲要草案，其中在加快完善高铁网部分提出要建设北京至台北的高铁路线，此路线规划引起岛内民众的关注。
台湾《联合报》6日报道称，大陆国务院向全国人大提交的“十三五”规划纲要中，提出建设到台北和澳门等的高铁路线。其中安徽合肥至福建福州的铁路客运专线，是北京至福州再到台湾的高速铁路的组成部分，形成京福台快速铁路通道，实现两岸的快速沟通。针对大陆的构想，台湾“交通部”回应称，应先由陆委会和对岸沟通，再由双方做可行性研究，“工程面研究都可做，但不一定可行”，且技术难度高、经费恐破万亿，“付款、营运都是问题，没那么容易”。
台湾陆委会5日称，跨海高铁除涉及兴建工程技术、营运安全和营运成本等事项外，更涉及“国安”、民意反应及两岸互动等复杂问题，并非大陆一说即可规划。《联合报》提到，一些网友猜测，此规划藏有“大陆要加速两岸统一的暗示”。
台湾海基会顾问李孟洲称，大陆不断在各地兴建跨海大桥，像是著名的横跨杭州与上海的“杭州湾跨海大桥”，其实就是为了演练横跨台湾海峡的建造技术，因此大陆此次提出“京台高铁”规划，技术及经验上不成问题。不过他同时提到，台湾即将政党轮替，政治阻碍性高，高铁建成的可能性非常低，这牵涉两岸之间的政治互信，美方也不见得会同意。李孟洲建议，如果要实现“京台高铁”，可先以金厦大桥作为试金石。
《中国时报》6日回顾称，早在2008年大陆就提出“京福台高铁”的构想，2009年铁道部提出“369海峡铁路网”计划。报道称，“京福台高铁”由数条铁路线组成，包括京沪高铁的北京—蚌埠段、合蚌客运专线和合福客运专线，通过兴建台湾海峡隧道，直抵台湾。连通后，将串联北京、山东、江苏、安徽、江西、福建及台湾，该线路大陆境内工程基本完工。
而安徽合肥至福建福州的铁路客运专线，属于“京福台高铁”连接台湾的重要路段，历时5年，已经建成通车;福州段则预留台海通道，计划从福建平潭岛经海底隧道直通台湾。《旺报》6日提到，2008年，大陆官方曾发行《精编中国公路营运里程图集》，出现编号G3的“京台高速公路”，“大陆不但规划这条全长2030公里的高速公路，甚至传出准备兴建京台高铁，及另一条编号G99的台湾地区环线高速公路”。
《联合报》还说，大陆曾提出台湾海峡海底隧道的论证和可行性研究，其中北线最短，起于福建的平潭岛，止于台湾桃园海滨，全长125公里，此线可连接福州与台北，最受专家青睐。
针对种种关注，大陆海协会会长陈德铭6日表示，大陆技术、资金都没问题，但两岸存在“政治意愿问题”，需要“等一等，看一看再讨论”。至于部分舆论认为“京台高铁”展现大陆统一台湾的企图心，陈德铭说，“这叫企图心吗？本来就是一家人啊”。他表示，如果未来有机会可搭高铁到台北，他非常愿意。
