谈到近期部分媒体关于运-20近期交付用户使用的报道，朱谦并未否认，并请记者关注最新的情况，“很快就会有消息。”
关于运-20的具体进展情况，朱谦介绍说，从珠海航展上亮相以来，这两年一直在进行运-20的各种试验试飞工作，一切都按计划在走。
上图为国内某单位制作的世界大中型运输机和客机服役时间和吨位对比坐标图，从这个图上我们可以看到，自从国内仿制前苏联安12运输机制造成功运8之后的近53年时间，中国的国产固定翼运输机实际上是处于停滞状态的，直到2013年1月26日运20的首飞，直接让中国的运输机超越了俄罗斯的伊尔76和欧洲的A400M运输机，作为凝聚了无数航空人的心血和智慧的结晶，运20备受关注也是理所应当的。这是中国空军从国土防空型向攻守兼备型转变的重要里程碑。
运-20飞机研发方案确定之初，力求稳妥，不可否认参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和机体结构，并融合美国C-17的部分特点，这在世界军机研发领域是十分普遍和正常的。该机采用常规布局，悬臂式上单翼，最大起飞重量220吨，载重超过66吨，最大时速800千米，航程大于7800千米，实用升限13000米。拥有充分的改进空间，具备高可靠性和安全性，可预期的未来，运20还将作为预警机，加油机等平台，毫不夸张的说，运20是一根树枝结出三个硕果，服役数量有望达到200架以上。
对于运20的成功，世界各国反应各不相同，乌克兰骄傲的说运20有乌克兰专家的功劳，俄罗斯表示可以继续提供改进型伊尔76运输机，美国媒体拿运20与C-17环球霸王和C-5银河运输机对比一番后表示，美国依然很强大！最有趣的是日本，对此毫无反应，默不作声，因为其主力运输机C-2载重量只有37吨，是运20载重量的一半，曾相当有优越感的日本面对横空出世的运20只好选择默不作声。
