李小萌：我在这段里面听到一个对话是现在都正常吗，你说都正常，是一切都恢复正常了吗？
李峰：当时发动机的参数显示是正常的，但是这个时候还不能掉以轻心，发动机随时可能还要出现这样的信号，包括停车。
李小萌：到后来是什么样的信号表示说发动机真的就停了？
李峰：当时我距机场六公里的时候，六到七公里的时候，这时候降表信号再次出现，当时耳机报告，检查发动机参数，还有温度，包括转速都有改动，这时候加入起落航线，接近反着陆航向的时候，发动机突然停车了。
李小萌：发动机停车坐在驾驶室里面看到的景象是什么？
李峰：当时就感到发动机座舱里面，首先听到的是发动机声音开始减小，紧跟着转速开始下降，以及灯光在闪，包括停车灯以及警告灯在闪，很多红灯都在闪。当时说实话，一听声音突然减小，包括座舱里也冒了两股烟，可能发动机通过我们环控系统出现了废气，当时确实判断是发动机停车了，紧跟着座舱内各种显示数据就消失了，然后紧跟着无线电就中断了。
李小萌：那一瞬间就像断线的风筝一样。
李峰：也不能说像断线的风筝，像一个没有依靠的人，感觉很孤独，没有塔台的人，这时候我就主动保持好状态，然后看好跑道的关系位置，在失去数据的依靠下，按照我们以前研究的，以及我们所飞的迫降的一些方法，及时加入起落航线，按照目测，我判断，当时说实在话，判断是只是有这个自信，当时没有对准跑道前，我也只是说飞机向哪个地方运动，至于能不能很安全地进入跑道，也是一个未知数。
李小萌：发动机停下来的时候飞机距离地面的高度是多少？
李峰：当时发动机停的时候，大概高度在1160米。
李小萌：是不是有规定高度在两千米以内飞行员就可以跳伞了？
李峰：我们驾驶守则上是这么写的，如果两千米空中停车或者两千米开车没有成功，我们就可以选择跳伞。
李小萌：有这样守则的规定，又在驾驶室一个狭小的空间，又冒烟，一片红灯在闪，又和指挥中心失去联系，我觉得本能反应应该说逃离这个危险环境。
李峰：我认为每个飞行员遇到这种情况首先不是想到的跳伞，而是想到，首先，因为我们飞行员跟飞机都是有感情的，首先是怎么保全这架飞机，当时也没有想过多。
李峰：只能凭着我以前飞模拟机以及我们计算的我们部队在空滑模拟方面计算的数据，还有当时我的一些经验，还有在我成功迫降之前，我们飞过模拟空滑迫降，这些印象来操控飞机。
李小萌：比方发现了危险，就没有想过要跳伞，但其实最早，比方从发现故障之后就没有想过跳伞，但其实指挥中心发出过让他跳伞的命令，咱们来听听当时的对话。
播放地空对话
指挥员：现在就可以加入起落航线了。
李峰：好的。
指挥员：航线不要太大了，3转弯改出以后再放起落架。
李峰：明白。
指挥员：85可以维持的吧？
李峰：可以的，明白。
李峰：进入航道就停车了。
指挥员：停车了对吧？
李峰：对。
指挥员：你再试着开一次车行不行。
指挥员：现在怎么样？
指挥员：准备跳吧。
指挥员：现在怎么样？
李峰：我再试一试吧。
指挥员：好的。
指挥员：对正了没有？开始放起落架在场地迫降。
李峰：可以，我看看。
