运20总师隐退藏大秘密：新加油机比轰油六强十倍
轰油-6加油机，是中国空军的第一型加油机，能为歼-8、歼-10等战斗机进行空中加油。该机型全机可载油37吨，输油18.5吨，约够6架歼-8战机空中加油使用。
目前，中国空军的空中加油能力整体偏弱，与歼-20，F-35的对等之势有所差距，轰油-6不仅达不到波音KC-46加油机水平，与KC-135也有一定差距。那么轰油六是否还有潜力可挖呢？现成的升级方案是参照轰六K标准，用D-30为它换发。如果按照网上流传的轰六K数据，使用D-30发动机可以使轰油六的最大起飞重量达到81吨，同时两台D-30发动机（2300千克/台，维基数据）比两台涡喷-8（3200千克/台，涡喷-8原型米库林AM-3，维基数据）总共轻了大约1800千克（考虑到换装D-30必须扩大进气道，会给机体增一点重，因此实际减重可能不到1.8吨），另外如果不保留轰六K的攻击能力，取消所有的雷达，火控，电子战设备和武器挂架，电子战/武器操作员等等，还能减掉不少重量，那么轰油六的最大载油量应该可以达到45吨左右。
同时由于索洛维也夫D-30发动机的单位油耗（0.498kg/kgf*h，维基数据，由0.498lb/lbf*h换算）只有米库林AM-3单位油耗（0.932kg/kgf*h，维基数据）的52%，因此在与涡喷-8轰油-六保持同等滞空时间和支援半径的前提下，D-30轰油六的自身耗油量肯定大大低于18.5吨（如果照60%估算大约11吨），这样乐观估计它的可加油量至少可以达到30～35吨。这个数字已经基本相当于现有轰油六的全部载油量，或者半架Il-78/KC-135的最大可加油量，考虑到轰油六只有两台发动机，并且81吨的最大起飞重量只有Il-78的40%多，这个改动还是很有性价比的。但是要换D-30就必须扩大进气道，而图-16的原始设计导致这个改动必须要对机体做大手术，既费时力，又不经济，在已出厂的机体上进行这种改动并不合算，而新机的产能又必须用于优先生产需求更迫切的轰六K，因此也许只有等到轰六K的生产告一段落时，我们才能看到装D-30或WS-18发动机的轰油六了。
