此时,不能不提令人痛心的“心脏病”——发动机。据俄军工综合体网站2014年3月报道,用于试验的首批量产型歼-20配装俄制AL-31F-M1(加力推力13.5吨)或AL-31F-M2(推力14.3吨)。两型发动机都是在AL-31F基础上小幅改进的,除推力提高,耗油量降低,使用寿命还增加到4000小时以上。
即使如此,“黄皮”歼-20的动力与F-22的F119发动机(加力推力15.7吨、推重比10.5)还是没法比的。另外,最新版歼-20也没有采用发动机矢量推进技术。
刘晓非坦言,动力问题使目前歼-20的机动性无法抗衡F-22,实现超音速巡航也比较困难,对歼-20空战能力构成明显负面影响。只有为歼-20配套的涡扇-15发动机进展顺利,全状态的歼-20战斗机有望在2020年左右服役,才能实现机动性的飞跃。
不过,美国《国家利益》网站2015年4月发文认为,歼-20可以不开加力实现长时间超音速巡航,“以消耗极少燃料的超音速飞行500多公里”,从而大幅增加空空导弹的动力射程,这使其可以压制美航母上的F/A-18、甚至F-35C隐身战机。
作战半径:
歼-20油量多航程远
短腿让F-22很痛苦
歼-20拥有长达20米出头的机身,坊间普遍认为其机体内燃油携带量巨大,滞空时间和作战半径出众,使其攻防兼备,可胜任国土防空、远程截击、争夺空优、长途对地对海打击等各种任务,甚至凭借隐身、超音速巡航和大航程扮演消灭敌方预警机和加油机等高价值目标的“刺客”角色。
由于F-22当初设定的战场是在空域狭窄、机场密度极大的西欧,其内油较少,作战半径短。当F-22来到辽阔的西太平洋面对中国,这成了它的一大短板。据悉,美军有个作战预案,是在第一岛链基地在解放军火箭军和海空军打击下失能后,F-22从关岛基地起飞,前往台海或南海战区执行任务后返回,一次出动居然要进行6次空中加油!这对任何飞行员都是折磨,可见美军是何等尴尬。
“隐身战斗机更多扮演踢门的角色,更大的航程意味着更大的打击纵深,将迫使对手的作战体系更远离我方才能换取安全。”刘晓非认为,这必然大大制约对方的干涉和介入能力。(来源:网络)