从这里我们就可以看出高原飞行性能接近飞机/发动机性能的极限，属于飞机飞行包线的边缘，相应的也是困难比较大的飞行科目，飞机试飞一般遵循先易后难的原则，所以我们看到运-20高原试飞的轨迹也是先低后高，先是海拔较低的丽江，然后是康定机场，最后才到亚丁机场，从这个角度我们也可以推测运-20已经完成大部分飞行包线的试飞，平原、低海拔地区的试飞应该已经结束，然后才会进入高原飞行这样困难比较大的科目，正是因为如此笔者才会推测运-20的试飞已经进入尾声，如果一切顺利，设计定型应该指日可待。
运-20装备部队以后，显然将会有效的增强中国空军的空运能力，目前中国空军空运能力尤其是重装空运能力严重依赖伊尔-76运输机，但是伊尔-76运输机的数量太少，并且依赖国外，不利于中国空军空运能力的自主，而运-20的装备有利于解决这个问题。
2015年3月13日，有网友发布自己拍摄到的中国试飞院一架伊尔76试飞的最新画面，该机左翼内侧安装了一台新型大涵道比涡扇发动机，机身在夕阳中闪着金光，构成一幅美丽的景象。
另外运20在西南高原机场广泛的进行试飞，也可以帮助 飞行员及部队提前熟悉场地，对运20在未来青藏高原地区的运用进行探索，包括飞机的飞行性能、操纵性能、后勤保障等，有利于飞机日后在西南高原地区执行作战任务。
西南高原地区是青藏高原海拔高，多山多积雪，地形复杂，地面交通不便，特别是冬季大雪封山，地面运力会严重降低，因此我军在西南高原地区的作战行动尤其是青藏高原地区的作战行动会受到影响，例如中国空军此前在西藏机场布置作战飞机，就是因为后勤问题，一旦冬季大雪封山，就不得不撤回，后来青藏铁路通车之后，问题有所解决，但是铁路速度较低，支援作战飞机快速机动作战方面有所欠缺，另外铁路也覆盖西藏全境，在许多地区还需要运输机来支援，所以运20大量部队以后，这样就可以让中国空军作战飞机在西藏快速、持续布署，改善目前中印边境空中态势。
近日，网友拍摄到了中国试飞院一架伊尔76试飞的画面，该机左翼内侧安装了一台新型大涵道比涡扇发动机。
不过运20目前配备的D-30KP涡扇发动机，它的起飞推力比较低，只有12.5吨，这样就影响了运20的最大起飞重量，相应的就降低飞机的载荷，不过预定给运20配备的涡扇20发动机正在紧张的试飞之中，它的起飞推力可以达到15吨，配备涡扇20的运20可以提高最大起飞重量，相应的就会提高飞机载荷，从而进一步提高飞机的空运能力。
