另外在研制“太行”发动机之初，由于缺乏基本技术储备，常常需要临阵攻关，不断失败不断试验，然后又失败再测试。太行发动机的研制过程中，先后发生各种技术问题和故障200多项，特别是研制中几次大的故障，使研制工作陷入十分不利的困境。据加拿大《汉和防务评论》称，尤其是质量管理能力欠缺，导致研制工作几度陷入绝境，大量发动机不能使用，导致2009年至2012年期间，大批已经生产好的歼-11B第二批次和第三批次战斗机没有发动机可能，30多架飞机停在沈飞机场近1年有余。
“太行”发动机在试验试飞的过程中也总是麻烦不断，我们在最近十多年时间里教过的学费和教训不计其数，有些教训甚至匪疑所思。比如，一次是发动机在试车时，发生了高压压气机四级盘破裂事故;另一次是在高空台模拟试验和调整试飞中，5个起落出现3次“特情”，还有一次直接将发动机内零件喷了出来。第三次是配装太行发动机的飞机进行规定试飞的科目，发动机突然空中停车，太行发动机研制几乎陷入停顿。
太行发动机装备后出现的问题
迄今为止服役的歼10上没有一台发动机是太行，全数是俄罗斯AL-31FN系列发动机。
事实上歼10B长期无法定型，极大一部分原因就出在太行上——该型机原定装备提升可靠性的新太行发动机改型，但因为老四代方案航电(关键在于过大尺寸的相控阵雷达)和后机身加粗(适应太行的直径)重量和阻力的增加，以及太行发动机本身由于设计取向(涵道比更大等)，机动性尤其是跨超声速性能损失非常严重，而且可靠性仍远不及俄制发动机，最终量产机仍然不得不继续采用AL31FN。
