作为中国空军主力作战机型，歼-10为何坠机事故频发呢？这与歼-10装备的国产发动机有无关联？
据公开资料，歼-10战斗机是中国中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研制的单座单发第四代战斗机。该机采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗机。
八一飞行表演队装备的歼10战机
2004年1月，解放军空军第44师132团第一批装备歼-10战机。歼-10采用鸭式布局，翼身融合。弹射救生方面，歼-10采用了传盖式火箭弹射座椅。1992年3月，歼-10飞机弹射座椅完成方案论证转入初样设计阶段；1995年3月，正式进入试样研制阶段；1998年3月，歼-10飞机首飞成功；2000年11月至2001年6月，歼-10的火箭弹射座椅进行了火箭弹射座椅空中弹射试验。试验在平飞、俯冲、横滚、下沉、倒飞、平飞大速度等六种机动飞行状态下进行；2002年3月，歼-10完成座椅海上自动开包试验；同年11月，进入设计定型，试样研制前后历经7年半时间；2003年12月，歼-10火箭弹射座椅（即HTY-5型座椅）通过设计定型审查。
歼-10的首批生产型采用俄制AL-31FN涡扇发动机。苏-27家族也采用了AL-31系列发动机，不过FN型增加了一个经完全重新设计的检修舱。这一检修舱的设置是标准的俄式风格，在最初的AL-31型号中位于发动机上方，还包括部分压气机上部机壳的外侧位置，但FN型的检修舱则调整到与西方战斗机发动机检修舱同样的位置，位于发动机和压气机下部机壳外侧的位置。
后续生产的歼-10则装备了中国国产WS-10A涡轮风扇发动机，简称WS-10，代号“太行”，该发动机是由中国一航沈阳发动机设计研究所设计的军用涡轮风扇发动机，，研究过程长达近20年。2005年，涡扇-10A发动机通过初始寿命试车考核，基本符合实际装备生产状态。
