而连接中国边境和蒙古南部戈壁塔温陶勒盖煤矿的铁路,蒙古已投资2亿美元,但Manlaibayar表示仍需要另外8亿美元才能完成,这一铁路将使用和中国相同的轨距。
2011年9月11日,蒙古塔温陶勒盖(TavanTolgoi)煤田一露天矿的煤炭传送带。
2014年,蒙古国国家大呼拉尔(议会)去年通过决议,中蒙两国边界的塔温陶勒盖-嘎顺苏海图、霍特-毕其格图新铁路将使用与中国相同的轨道标准。蒙古媒体测算,虽然采用标准轨道将导致蒙古国企业短期运输费大幅增加,但从长远来看,这种“互联互通”将给蒙古国带来巨大经济效益。
除了亚投行,Manlaibayar也计划与潜在投资者逐一见面,磋商融资计划。蒙古5年前经济增长率一度达到两位数,在2011年达到峰值17.3%,但近年深陷债务危机。
蒙古的近几年的经济增长率
由于蒙古最重要出口商品——煤炭和铜的外需放缓,以及外国投资骤降,使该国债务大幅攀升,货币迅速贬值,物价下跌,迫使蒙古政府要推行加息升息并削减财政支出,其中塔本陶勒盖铁路项目是其中一个重要基建项目,务求摆脱经济困境。
不过蒙古方面并未透露具体的融资金额,但表示已经和亚投行进行了初步的讨论。但亚投行方面拒绝了路透社对于评论该消息的请求。蒙古寻求与亚投行加强合作并非空穴来风,甚至可以说是水到渠成。
2013年,中国国家主席习近平提出了“一带一路”的宏伟设想;2014年,蒙古国也提出了“草原之路”计划,准备通过运输贸易振兴本国经济。