2、 回溯“欧亚经济联盟”的前世：先看看俄国当年的“北南走廊计划”
这是新世纪伊始俄国的1.0版，还在美国的“新丝路计划”之前俄国就提出的方案。该经济走廊的主要内容是：将印度西海岸港口与伊朗阿巴斯港连接（这是在巴国后来“不参加”的情况下之修改案），通过铁路运输送到伊朗的里海沿岸，再通过高加索国家进入中亚、俄国直到欧洲地区。
这个计划，从南亚-西亚-高加索-中亚-俄国-欧洲的先海后陆、再由陆下海、最终上岸的“海陆联运”货运通道，计划倒也很丰满，也很宏伟，但很折腾。包括了俄国（坐庄）、印度、巴基斯坦、伊朗等南亚国家连接中亚及南高加索直到欧洲。可是它的命运或许比美国人当年的“新丝路计划”更糟：美俄计划的相同点都是“能源南下、商品北上”，排他性的思维决定了美俄计划最终各自“千秋”。
印度西海岸港口
原理看，这是俄国带头大哥搞的“拉郎配”，伊朗受困于伊核问题因此采取静观其变的态度，巴国直接不看好，印度起始也不积极。另外看看这个“走廊”，其“装修与建筑”之协调水平，本就没什么经济前景，所以一早就基础不牢四处漏风。
首先，这是俄国出于与美国相同思维指导下的排他性的经济战略产物，这就决定了其政治层面的风险；
其次，资金不到位、各自心思重，十年修修补补等于集体“踏步走”；
这是俄国带头大哥搞的“拉郎配“
第三，最聪明的还是伊朗和巴铁。伊朗人一早就冷眼旁观，退出的巴国则是因为仔细研究后得出结论：“美俄双方计划都与中国相冲突”。。。
第四，印度与巴铁巨大的战略死结，使得这件计划“穿越巴铁”的陆上战略风险导致连印度都直哼哼。而印巴关系的改善乏力决定了此陆上计划的必然夭折。
后来某一天，印度忽然脑洞大开积极与俄运筹这个不断“下海上陆”的海路方案，甚至连伊朗境内的道路设施都主动拍胸脯愿意“包圆”了，但是时移世易，回头看双头鹰却手持AK47全神贯注于西门篱笆安危，一脸凝重且面露菜色。
