如今，技术的发展让世界各国以高速铁路互联互通成为可能，这不符合以美国为首的海权国家的利益，但这是一个潮流，顺之者昌，逆之首衰，是一种势，可以延缓，却不可阻挡。
二、从轨距不同到标准不同，东南亚国家又到了选择的历史关口；
中国高铁
上一次，因为殖民统治，东南亚国家身不由已，列强用不同轨距将东亚经济人为地撕裂成了若干个不同的块面，造成东南亚国家形成长达200年的弱势竞争局面的硬伤。
这一次东南亚国家再一次站在互联互通的十字路口，几呼可以肯定东南亚国家再也不会选择不同轨距的“米”轨（鬼）了，但谁又能保证东南亚国家不被忽悠到被自己选择的“软伤”拒之门外呢！。
泰国前总理英拉
众所周知，高铁之争是标准之争。由于中日高铁标准不同，互不兼容，启用日本标准修建高铁的国家将会与中国高铁不兼容。他们将会重走一百年前的老路，亦即是说，日本人修的高铁开不上中国高铁的轨道，更不能通过中国铁路开进韩国、蒙古、和俄罗斯了。
等到若干年后，当对马海峡和白令海峡隧道修通时，这些国家的列车也不能通过中国铁路开往日本和美国。因为它依然是一个局域网，而不是全球互联互通网络的一部分。
