中国高铁走出去不可能永远一帆风顺，因为对外合作中有时会遇到不负责任的合作对象。或许会有一些别有用心的人借机唱衰中国高铁，然而是非自有公断，公道自在人心。人类是一个命运共同体，中国尽己所能地帮助其他国家建设高铁，优化基础设施、创造更加绿色环保的出行方式，受益的将是全人类。
中国高铁“走出去”战略充满变量
回顾近年中国高铁“走出去”战略，一路都充满挑战与变量。中铁国际与墨西哥合作案被取消，与印度尼西亚的合作初期顺利、后期难办，与泰国合作则是一波三折，目前正和日本竞争新马高铁。
2014年11月3日，中方为墨西哥高铁一案得标这“海外第一单”欢欣鼓舞，仅仅3天后，墨西哥政府撤销了得标结果。虽然一周后重启招标，但过了16天又宣布无限期搁置此项目。《中国经营报》此前报道，这是由于外界质疑和墨国内部压力太大。
事后，中国铁建为首的企业团共同向墨方提出索赔。
中国与印度尼西亚合作的“雅万（雅加达到万隆）高铁”也得之不易，从2015年3月印度尼西亚首次提出意愿以来，中间经历日本的竞争及中印双方多次协商，最后降低总造价，降至平均每公里约2.22亿元（人民币，1人民币约合0.152美元）。
陆媒《时代周报》报道，目前中国境内新建时速为350公里的高铁，每公里平均造价已经超过2亿元，这表示，雅万高铁在基建阶段已无利润可言，必须靠日后的经营权盈利。特许经营权将从2019年5月31日开始，为期50年，由印方给予中印双方企业组建的雅万高铁合资公司。
