隐身飞机考虑到隐身的需要，不能在机身有太多的鼓包和突起，所以CNI天线只能以保形或者内装的方式安装在机体里面，机翼就是一个比较理想的场所，F-22等飞机的CNI天线就安装在机翼里面，为了验证电了系统对于机翼的设计是否有影响，所以需要对机翼进行测试，因此我们看到美国利用波音757对F-22、用波音737对F-35的机翼进行测试，因此可以推测此次图-204应该是对歼-20的机翼进行测试，这也表明歼-20同样配备了ICNIA系统。
歼20战机
根据相关资料，我国对于CNI系统的关注是非常早的，早在上世纪70年代末，相关部门就将CNI列为重要的预研课题进行攻关，由空研究院组织成立CNI系统方案组，航空电子所为组长航空单位，负责CNI系统的总体、系统联试和时分多址扩频通信机的研制，并明确各参加单位的任务和分工。1980年7月，航空电子所参照有关资料制订出CNI系统研制方案，在方案初审会上通过后，各单位即按分工进行关键技术的研究。上世纪80年代末，国产CNI系统第一阶段原理样机通过技术鉴定。
专家们认为样机具有时分多址、全双工话音、数据通信和在有源校时基础上测距功能，具有一定的抗干扰和反截获能力，达到CNI系统第一阶段预定的技术指标，在此基础上我国开始了CNI工程样机的研制，系统的下挂设备有超短波抗干扰通信电台(COM1)、短波自适应通信电台(COM2)、数传／导航设备(DT／NAV)、无线电高度表(ALT)、敌我识别／空管应答机(IFF／ATC)、微波着陆设备(MLS)、自动定向仪(ADF)、信标机(XB)、CCU、备份控制器(BPU)及内部总线(-级总线)等。
系统具有空空和空地之间的话音通信功能、地空和空地的数据传输功能、无线电导航功能、进场着陆引导功能、机内通话与音响告警功能、空管、应答与敌我识别等功能，该系统的试飞表明我国已经掌握了机载CNI系统的关键技术。
