这表明了中国在航天技术领域取得的巨大进步。13年前，当中国海军航空兵的歼-8Ⅱ战斗机与美国EP-3C电子侦察机相撞失踪后，中国虽然广泛调动了搜索力量却一无所获，虽然撞机地点距离陆地仅110千米。
13年后，中国已经可以轻松在更遥远的海域(最初的搜索区位于泰国湾附近，距海南岛超过1000千米)发现目标。然而遗憾的是这些努力因为马方提供的错误情报而归于无用。
私营公司的成就
关于航班究竟坠落何处这个问题，有价值的线索并不多，真正为搜索行动指明正确方向的是另外一颗卫星——它属于国际海事卫星组织，一个私营公司(Inmarsat plc)。
这个公司是世界上最大同时也是最强的移动卫星通讯公司，拥有大量政府和军方用户，它已经拥有可以自动报告航班运行状态和定位的技术，但从成本考虑，大多数航空公司并不想采用这类服务。
不用这种技术，航班的飞行员仍可以通过飞机通信寻址与报告系统(ACARS)报告自己的位置，但MH370上的ACARS系统被人为关闭了，它最后航迹的线索来自飞机自动发出的ping信号(回传信号)，这个回传信号由发动机定时自动向卫星发送，并持续了数小时，回传信号成了MH370最后阶段对外发出的唯一信号。
这种连接原本是用于传输维护数据的，并不用于导航，但Inmarsat 分析了电磁信号频率变化的多普勒效应，多普勒效应本身并不带有位置信息，但可经比对回传信号的原始频率，得到航班的飞行速度，又由于接收马航信号的那颗卫星位置是已知的也是固定的，因此知道了航班速度就可以推测出航班的位置。
MH370失联4天后的3月12日，Inmarsat 将相关数据提供给了马来西亚政府，后者虽然没有马上公布这些情况，但在3天后的3月15日，根据这些数据公布了新的航迹推断。
新的航迹是两道以马六甲海峡周边区域为起点的巨大弧线走廊，距最初的南海搜索区非常远，北端一直延伸到哈萨克斯坦，南端则直插印度洋腹地。这是一片极其巨大的搜索区，如果没有新的线索，要在这里成功搜到什么不仅需要更多国家提供帮助，更需要极其漫长的时间。
