这条路子，我们已经在歼-20上看到了：通过机身整体式的前边条、前翼、大三角机翼的气动耦合，实现超强的机动能力和超音速性能的完美结合。显然成飞选择了一条困难的路子，因为F-22的布局总体上仍是传统布局，较为稳妥，可是放在中国无法保证性能，因此成飞选择了一条挑战自己、赶超美国技术水平的道路。
歼-10战机
歼-20的鸭翼，是歼-10基础的进一步发扬光大，在展向有变弯度设计，因此有大面积、正升力的优点。它的挑战性极高，因为这种设计对机动性很有帮助，但对飞行控制要求很高，一旦计算机系统无法有效控制其气动操纵，飞机就会立刻失控。
同时它与大三角翼的偶合，得到了有力的保障，能够在实现鸭翼配平的同时，保证有利的涡升力的产生。由于总体上歼-20把重心放在了鸭翼后方较远处，配平出色，因此超音速性能也会很好。
歼-20战斗机
可是这也意味着亚音速性能略差。这一层层的复杂问题如何解决呢?成飞又设计了三种涡流形成的手段，来弥补上述设计在低速性能上的问题。这就是分别来自于菱形机头、鸭翼和主翼的三个涡流，再辅以机身与进气道构成的整体边条产生的涡流，使得亚音速飞行性能遇到的损失被弥补，甚至有所增强。
