而巴西方面的尝试则更可以追溯到2008年。据观察者网编辑查询，中华人民共和国驻圣保罗总领馆经商室网站曾于2008年5月28日发布消息称，巴西总统府民事办主任迪尔玛当时表示，巴政府正与美国探讨融资合作，新建一条连接大西洋和太平洋的铁路。该铁路巴西境内自巴拉那州的巴拉那瓜市至南马托格罗索州的马拉卡许市，项目投资规模约8亿雷亚尔(1巴西里尔=2。7896人民币元——观察者网注)。巴西交通部陆地运输局(ANTT)估算，每公里铁路的造价将在120万至160万雷亚尔之间。据介绍，上述铁路将通往智利，建成后将有利于巴西中西部的农作物出口。
据2004年资料显示，按铁路总长度与国土面积的比例指数，巴西仅相当于中国的55%、加拿大的40%、墨西哥的32%、美国的12%。巴西的铁路建设始于1854年，至今已有150年的历史。从50年代开始，巴西运输领域的投资主要集中在公路系统，承载巴西运力60%以上。有限的铁路网以货运为主。就在此次金砖国家领导人第六次正式会晤前夕，巴西总统罗塞夫曾对央视表示：“我们非常希望中国加入到巴西的铁路建设项目中。我知道中国经历了铁路大发展时期，中国在铁路建设上拥有成功的经验和成熟的技术，我们希望中国能够帮助巴西开展铁路建设”。
就修建两洋铁路的意义，一般认为，从经济角度而言，铁路运输的成本与效率较难与巴拿马运河相比。有专家估计，如果透过铁路运输，每个货柜的成本将比运河高出一倍，加上铁路的运输能量比运河小得多，而且铁路运输在港口的装卸工作亦拖延不少物流时间。但从国际政治角度来看，两洋铁路可以打破目前美国控制下的巴拿马运河对国际物流的垄断地位。而且，铁路网基建对拉美国家自身的经济发展有重要意义，中国也可以输出铁道设备与技术，提振本国的出口贸易。中巴秘三国联手建两洋铁路将是互惠共赢之举。
