根据产能设计，亚马尔LNG项目将建设4座大型LNG储存罐，每个储存罐可存放17万立方米液化天然气。每座LNG储存罐的造价约为2亿美元。
由于亚马尔LNG项目最终产品将主要面向亚太市场，因此利用北方航线缩短航程、降低运输成本十分必要。亚马尔项目公司已从韩国大宇造船公司订购了16艘具有破冰能力的LNG运输船，每艘船一次可运送17万立方米LNG。在夏季北方航线通航期间，运输船将装载LNG从萨别塔港出发，在俄远东符拉迪沃斯托克换装到普通运输船再运到最终目的地，冬季运输船则会向西航行在比利时泽布吕赫港换装。得益于北极航道的利用，尽管亚马尔LNG项目处于北极地区，但与亚太地区其他LNG项目相比仍具有很强的产品竞争力。
萨别塔港的综合开发始于亚马尔LNG项目，未来将建成2个LNG运输船专用泊位、6个其他船只综合泊位。除港口外，萨别塔机场已建成投入使用，并于2015年2月开通了莫斯科至萨别塔的直航航线，未来还将增设海关、边防机构，使其成为一座国际机场。俄政府还计划修建连接萨别塔港和其他油气产地的铁路。
位于天津的博迈科海洋工程有限公司亚马尔液化天然气项目模块制造现场
据悉亚马尔LNG项目总投资达到300亿美元。如此一个巨型项目，不仅涉及项目融资、上游勘探开发，还涉及中游LNG工厂建设、专用船舶建造、天然气液化和储运，以及下游销售等环节。由于地处极地，这个项目生产建设标准高、实施技术难度极大。
亚马尔LNG项目完全按照国际通行的资本和商务模式运作，法国道达尔、中国石油这些世界知名能源公司纷至沓来，带来了俄罗斯企业所缺少的资源。除了业主方的多元化，项目总承包方更是名企荟萃，法国德希尼布、日本日晖和千代田三家国际知名公司成功中标这个项目。在工程分包商和供应商中，中国石油、中国海油、宝钢、韩国大宇造船等名列其中。
中方共有中国石油海洋工程有限公司、海洋石油工程股份有限公司等七家公司在天津、山东青岛和蓬莱，以及江苏张家港和启东等城市进行模块生产，共45个模块，总重约3万吨，项目高峰期预计有3000人参与项目建设。
位于青岛的海洋石油工程股份有限公司亚马尔液化天然气项目模块制造现场
此前，因为俄罗斯吞并克里米亚，诺瓦泰克公司受到了西方国家的制裁，项目参与方不得不放弃筹措美元贷款，中方银行成为了主要的融资来源。
诺瓦泰克公司董事长Leonid Mikhelson今年8月对当地一家媒体称，融到项目所需资金已经指日可待。其表示，目前对亚马尔项目的开发已经花费100亿美元，后续还约需要200亿美元的投资到位，而这些投资大部分都来自于中国的银行。
亚马尔项目计划分三期建设，每期的规模为年生产液化天然气550万吨，一期项目计划于2017年投产，生产高峰预计将出现在2021年。
2013年9月，诺瓦泰克和中石油签署了亚马尔液化天然气项目20%权益的买卖协议，该协议在2014年3月开始生效。根据该协议，中方需要负责协助吸引中国金融机构的资金；同时规定诺瓦泰克公司每年向中国供应不少于300万吨液化天然气的长期合同。
事实上，亚马尔LNG项目已和多家公司达成了液化天然气购销协议，分别是西班牙天然气公司每年250万吨/年、中石油300万吨/年、道尔达公司400万吨/年、诺瓦泰克天然气和电力公司286万吨/年，和俄气营销与贸易公司300万吨/年。
另据中国媒体10月19日报道，中国与俄罗斯之间最大的合作项目亚马尔液化天然气项目整体进度已接近40%，首批模块已从中国运抵俄罗斯并在施工现场完成安装。项目总经理叶夫根尼·科特表示，该项目打开了将中国原材料及设备从北方海路途经北极运往欧洲的全新运输方向，为中俄合作开辟了新航道。
