第一，性能落后功率偏小，不适合为运-20这种战略运输机提供动力。该发动机最大推力12.5吨，是前苏联的第一种大涵道比高性能涡扇发动机，然而时过境迁，此前先进的发动机放到现在已经比较落后。目前俄罗斯军中装备的伊尔-76MD90A已经采用了新型的PS-90A76发动机，该发动机不但耗油量降低，而且推力更大，达到14.5吨，这样安装4台PS-90A76的伊尔-76的发动机推力将比安装D-30的伊尔-76推力大8吨，这对运输机的性能会带来较大的提升。同理，采用D-30发动机的运-20，虽然具备机体先进的优势，但是和目前装备的伊尔-76MD相比，仍然不具有“质的提高”。所以，目前的运-20，并不适合大量量产。
运20服役中国专家为何不高兴？老毛病未彻底解决
图片中红圈标记的就是正在试飞的我国涡扇-20大涵道比发动机。
第二，D-30属于进口发动机，未来中国需要最少100架运-20构成战略空军，这样仅100架运-20就需要400台D-30发动机，算上备件、维修件，这是一个很大的数量，而这一重要的设备交给外国，并不能让人放心，虽然中国在D-30KP2的基础上仿制了涡扇-18发动机，但该发动机也只能解决有无问题。所以，运-20未来采用D-30发动机的概率不大。
而目前中国正在试验更新型号的国产大涵道比发动机涡扇-20，推力范围为13000至16000千克力，是一款先进的大涵道比涡扇发动机，这才是运-20需要的大推力发动机。然而更换大推力发动机需要运-20整机进行各种调整，需要耗费一定时间，并不能单纯将使用D-30发动机的运-20换装涡扇-20这么简单，需要一系列的调整，所以，与其先量产一批性能不佳后期还需要大量工作升级的运-20，中国可以等待涡扇-20成熟后直接让运-20安装更先进的发动机再大批量生产，这样更符合战略空军理念。
