况且，乌克兰本身由于资金、技术、人员等问题，没有能力令生产线全开，否则抱着这样一只会下蛋的“金鸡”，乌克兰航空代表团也不用远赴陕西渭南市，准备把“安”系列运输机的生产线落户中国了。
安-124大型运输机
不仅仅是“安”系列运输机，“伊尔”系列运输机也面临着同样的问题。目前，旧型号的伊尔-76运输机俄罗斯早已经停产，转而生产的是伊尔-76MD最新改进型，伊尔-476运输机。这也是为何中国最近购买的伊尔-76是翻新的二手货的原因。
按照俄罗斯的计划，到2020年，俄罗斯空军将接收48架新型的伊尔-476运输机。与此同时，俄罗斯也在积极向中国出口伊尔-476运输机。
伊尔-476运输机
对此，笔者认为，俄罗斯之所以积极向中国出口伊尔-476运输机，恐怕其中的一个目的与向印度出口米格-29K舰载机一样，希望借中国的资金，分摊伊尔-476的研制费用，并进一步扩大伊尔-476的生产量，以维持伊尔-476生产线的正常运转。
但随着中国运-20的研制成功，伊尔-476与运-20相比并无明显优势，所以笔者认为，中国大量伊尔-476运输机已无太大可能，那么俄罗斯是否还能继续维持伊尔-476后续机型的研发与生产呢？恐怕情况并不乐观。
