2017年和2018年，中国占波音全球交付量的20%以上，但自2020年开始，比例已降至5%以下。
专家表示，过去4年，波音公司达成向中国航空公司出售飞机的协议。
但没有中国政府批准，任何飞机订单都是纸上空文。
去年10月，波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩告诉投资者，“我们仍在与我们的中国客户积极讨论他们的机队规划需求，并继续敦促两国领导人解决贸易分歧。”
分析人士说，目前停飞的时间越长，波音公司在中国失去市场的严重风险也就越大。
通常情况下，航空公司并不愿更换飞机制造商，因为这种关键性变化会增加飞行员培训成本并使备件更昂贵。
若中国客户开始购买波音的竞争对手空客的飞机，那将是一个不容易逆转的长期转变。
航空分析师理查德·阿波拉弗亚等专家预计，波音最终将在中国重新获得一些销售和交付，但数量要比几年前期望的少得多。
航空分析师罗纳德·爱泼斯坦称，中国“能从空客获得他们需要的一些飞机，但不能获得所有飞机”。
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