这些中国铁路史上的丰功伟绩，在私有制条件下是绝对不能取得的。
私有制是以资本为基础的，资本追逐的是利润，云南贵州巴山深处，新疆大沙漠中的铁路不能取得丰厚的利润。
特别是青藏铁路几十年都收不回来建设成本，资本家弄不到利润，还可能倒贴钱，他们是绝对不会在这些地方投资的，包括那些“人性善良，道德高尚”的外国资本财团更不会为了中国人民的利益在那些毫无利益可言的地方抛洒他们的金钱。
但这些铁路把中国的西南，中部，西北与祖国的东部连接在一起，使新疆，西藏，云贵川和祖国形成一个整体，为祖国的统一，为祖国的军事建设，为祖国的经济建设，为祖国的安定，为祖国各民族的融合和团结，为祖国子孙后代的长远利益做出了巨大贡献。
这些铁路经济效益微不足道，但社会效益是不可估量的。
私有资本是以利润最大化为目标的。
他们追逐的是经济利益，社会效益不在他们的思考范围。
而中国铁路几十年来，只有货运有经济效益，客运一直是亏本的，有人会骂，火车经常一票难求，车上挤死人，春运赚的钵满盆盈，叫唤亏本是黑了心肝？
可这些人只看到表面现象，铁路客运高峰区在春运40天左右，两次学生流不到20天，十一黄金周等节假日和休息日全部加起来不到4个月，占全年的三分之一，其他时间大多不满员，有时放空车。怎么去赚钱？
这样的亏本生意，也只有公有制的人民铁路为了祖国的社会效益才会去做，私有制的资本家绝对不会做这样的亏本买卖。
祖国的铁路连网了中国的东南西北，有许多的热门线路，也有许多线路非常萧条，为了国家的大局，为了国家的社会效益，铁路部门从不挑肥拣瘦。
如果铁路私有化，私人资本绝不会全盘皆收，一定会进行资产剥离，把有肉的部分一口吞下，把骨头棒子扔给国家，他们绝不会为了国家的社会效益，抛洒他们的钱财。
如果铁路私有化，只有外国资本财团通过他们在中国的代理人收购中国强大的铁路网，并把它牢牢的控制在外国资本家的手中，为外国的利益通过铁路运输的各个环节打击中国的经济发展。
四、国有铁路是国家物价稳定的基石
改革开放以来，中国市场的物价像脱缰之马，私有企业引领了物价飞涨的潮流，国有企业特别是中国铁路却成了稳定国家物价的基石。
这些年来，人民生活必需品涨了二十多倍，国家综合物价平均涨了四十余倍，有些物价涨了近百倍。
可被万人唾骂的电老虎只涨了一倍半，被文人墨客，各种媒体，西化派日夜攻击的国家铁路几乎没涨价。
这就是国家企业，人民企业为人民的幸福生活做出的巨大贡献。
一些无良媒体在网上不停地攻击国有企业经营不善，体制落后，亏损严重，这些都是黑了良心的资产阶级的走卒无情的诽谤。
西陆网 版权所有 京ICP证090856号 京网文 【2013】 0535-162号
京公网安备 11010102000002号
西陆魂1：528576088 （已满） 西陆魂3：220873529（请加）
广典科技 客户服务热线：84479097
互联网违法和不良信息举报电话：84479097
举报邮箱：jiankong#chinadim.com
Copyright © 1999-2018 Xilu.com All rights reserved.
