中国东航MU5735客机坠毁震惊世界，失事原因正在调查中。这次意外事故也再一次让人们关注颇具争议的波音737系列——“世界上最安全的飞机”真的安全吗？波音公司的每况愈下说明了什么？
波音飞机737NG有没有缺陷？
此次失事的飞机是波音737家族的第三代飞机，又名“Next Generation”（NG），最多能容纳189个座位。目前，737-800仍是波音的主要机型，全球近2.5万架客机中约4200架是NG800，中国、欧洲和美国是其主要客户。
有人把737-800称为“世界上最安全的飞机”。根据波音对1959年至2013年之间发生的商用飞机事故进行的分析，其初代飞机事故率为百万分之1.75，即飞行100万次发生1.75次事故；经典系列机型事故率为百万分之0.54；NG全系列的事故率仅为百万分之0.27。
中国自1997年开始使用波音737NG客机以来，这次东航空难是波音737NG系列在中国的首起空难。在民航评论员张仲麟看来，此次事故可谓“独一无二”。他对中青报·中青网记者表示，该机型从1997年开始投入使用，至今已有25年，一直保持着良好的安全记录，可以说是久经考验。其间虽然也发生过事故，但大多并非飞机自身原因所致。
举个例子，2020年8月7日，印度快运航空公司一架737-800飞机在大雨中冲出跑道，后头部朝下撞向地面，裂成两段，导致21人死亡。调查显示，此次事故是由于飞行员错误操作所致。再如，2020年1月，一架乌克兰737-800客机在伊朗德黑兰附近坠毁，176人遇难。伊朗方面后来承认，当时美伊关系高度紧张，伊朗军方误将客机当作军机，用导弹将其击落。
然而，NG系列真的没有缺陷吗？2019年9月，波音公司开始对NG客机进行大规模检查，在第一批受检500架飞机中，发现约5%的飞机机翼连接部位存在裂缝。随后对1000架NG客机进行检查，又发现5%左右的飞机在同样部位存在裂缝。但波音公司声称，这些裂缝并不会危及乘客或机组人员的生命安全。
“实际上，737NG系列已经是接近停产的老机型了。”张仲麟说，目前，737NG全系的产量已经很低，只有少量收尾订单还在生产中。此次事故是否会加快737NG的淘汰速度，要根据最终调查结果而定。
张仲麟分析说，飞机事故通常有两种原因，人为原因和机械故障原因。机械故障原因又分为维护维修不当和飞机自身缺陷造成的原因。如果是飞机自身缺陷导致的空难，那么中国所有737NG飞机或将面临停飞检修，直至符合民航局的试航标准、被认为安全才能重飞。目前只有东航宣布旗下所有737-800停飞，其他航空公司并没有跟进。“所以还要看检查结果和调查结论，才能采取下一步行动。”
从“前波音时代”到“后波音时代”
此次事故发生之时，波音正在重整旗鼓，努力将此前因设计缺陷被禁飞两年之久的737MAX机型重新推向全球市场。
与安全记录良好的737NG系列相比，MAX可谓臭名昭著。自2018年上市以来，不到半年时间里，737MAX就接连发生两起致命空难——2018年10月印尼狮航610航班坠毁，2019年3月埃塞俄比亚航空302航班坠毁，一共造成346人死亡。
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