3月21日下午，东航MU5735航班坠毁于广西梧州，中国民航飞行安全记录置零。
3月22日晚间，中国民航局相关人员通报称，这架波音737-800型客机于21日14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。
14时20分，管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复。
14时23分，MU5735航班雷达信号消失。
“管制员多次呼叫机组，但未收到任何回复”透露了什么信息？
一位民航专家向澎湃新闻指出，“不能说明任何问题”。
在他看来，高度急剧下降时，飞行员应该来不及回答管制员询问，因为处于“危机”时刻。
对于事故可能的原因，上述民航专家表示，我们没有现场情况和原始数据，无法分析研判，“不能够瞎猜”。
他表示，待黑匣子找到，驾驶舱的声音都能还原，现在不应急着下结论，因为掌握的数据很有限。
另一名民航领域专家也表示，现在掌握的信息有限，做出判断为时过早。
中国航空学会会员、曾公开出版2本航空专著的乔善勋曾对既往空难有过系统梳理。
他提到，如果飞行员在航空通讯中发出Pan-pan呼号，表明航空器遭遇紧急情况，但是程度在通讯时尚没有严重到会对客机本身或任何人的生命即时造成危险。
这个信号表明一种“准紧急事态”，它和“Mayday”（遇难信号）的不同在于，后者表明的情况更加急迫，在发出信号时就已可致航空器损害或使人死亡。
发出“Pan-pan”呼号，意味着通知其他潜在援助者（可能是专门的紧急援助机构或者在附近的其他航班）存在紧急情况，而发出“Mayday”则是在呼救所有可以救援的单位立刻停止一切工作，以最快速度前去施救。
“如果没有呼叫，就证明这个意外发生特别紧急，飞行机组根本没有时间或无法发出求救信号，所以从这个细节能够感受出来这个事情是十万火急。”
乔善勋表示，“我们只能说基于曾经发生的案例推测驾驶舱当中发生了哪些可能出现的问题，但是也不排除出现我们没有发现过的情况。”
22日晚，据@人民日报 消息，这些关于MU5735的说法都是谣言。
“东航上百亿巨亏压缩飞机维修费用”“MU5735坠毁第一视角影像流出”“某公司7名董事在失事飞机上”“人民日报金句摘抄”……东航MU5735坠机事故发生后，各种不实消息在网上流传。
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