王亚男告诉澎湃新闻，对于民航飞机而言，通常遇到的技术故障中，动力故障和控制故障是两大类，但对于飞行员而言，控制故障更为麻烦。双发喷气飞机丧失一台发动机，还能维持飞行120分钟甚至更久，即使两台发动机都没动力，飞机仍然可以维持一定距离的滑翔。但严重的控制故障更难处置，飞行员第一时间不容易判断自己的操纵动作和控制面的运动出现怎样的关联异常，只能凭借自己的感知去确认。此时的飞机就像是不按正常套路出牌的人，飞行员的正常操纵动作没办法得到正向的反馈，飞机变得不听话，如果不能准确发现问题并作出纠正，那问题可能恶化。
“一般飞行技术故障集中在动力系统和控制系统，任何一套（系统）出现问题可能都会给飞行员造成很大的安全困扰。”王亚男认为，对飞行员来讲，其实最为恶劣的情况就是控制系统出现问题，动力不足或许还能处置，但如果飞机控制变得无效或者效果不明显，那么飞行员挽救飞机的举动就会变得比较苍白，“飞行员更希望飞机能够听话”。
事故调查如何进行？
澎湃新闻注意到，事故发生后不久，民航局就通报称已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。
3月21日晚间 ，东方航空发布公告称，公司立即启动应急机制，派出工作组赶赴现场。本次飞机失事的原因还在调查中，公司将积极配合相关调查。
据新华社报道，中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤和国务委员王勇3月21日晚率有关部门负责同志赶赴广西梧州，指导东航客机坠毁事故现场救援、善后处置及事故原因调查工作。
此外，3月22日，波音中国表示，“正与东航开展合作，以向他们提供支持。同时，波音正与美国国家运输安全委员会保持联系，技术专家也为协助中国民航局开展调查做好了准备。”
“最重要的是尽快启动事故调查，寻找到本次事故的黑匣子。”据民航资源网消息，民航专家熊维指出，关于空难调查，国际上以及国内都有很成熟的调查程序，各国主要都是遵循国际民航组织“附件13 航空事故与调查”的规定。主要分为组织计划、流程和清单、调查、报告四大部分。在事故调查中，航空器制造商（本次波音）也都会参与其中。
“参照国际惯例，我国早已建立自己的调查机构，中国民用航空局航空事故调查中心。事故调查涉及飞机残骸调查、结构及系统调查、飞行记录以及飞行状态等诸多方面。”熊维称，关于事故的调查报告最终公布时间，也会依据航空事故的复杂程度和调查进展顺利与否确定，并无强制性的规定；调查机构会根据事故调查结果，进而向航司或者主管部门提供可能涉及机组、规章、设备、培训等方面的安全建议。
王亚男认为，民航局作为航空管理者将会牵头，然后由东航和波音公司，包括其他相关方面组成联合调查机构，对这起事故展开调查。“现在事故地点已经确认，飞机坠落前也有相关视频资料，残骸分布范围也容易确定，因此收集到所有的残骸，包括寻找黑匣子，难度应该不大。可能比较令人担心的问题是，黑匣子是否能完好，因为飞机撞击地面的速度太快了，形成了巨大的能量，再加上大火的炙烤，黑匣子的数据能不能完好？这得看具体搜救情况。”王亚男称。
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