3月21日下午2时20分左右，东航MU5735航班在广西梧州上空失联，继而被确认坠毁在藤县埌南镇莫埌村神塘表附近山林处。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。目前，救援仍在进行。
民航专家王亚男分析，从飞机头朝下快速坠落的姿态来看，飞行员或失去了对飞机的控制能力；目前残骸分布范围已经确定，找到黑匣子的难度应该不大，但因飞机撞击地面的速度太快，再加上大火的炙烤，黑匣子的数据能否保存相关情况令人担心。
“这次事件对于中国民航整体运行来讲，肯定是构成了一定的压力。”王亚男告诉澎湃新闻，中国民航过去长期安全运行了12年之久，“这个记录是非常好的，而且从历史数据来看，中国民航的安全水平在全球也是居于领先水准，这个毫无疑问，即便是在这次事故的背景下，它也不能抹杀中国航空过去运行的安全的水准。”
客机骤降下坠撞地，发生了什么
3月21日MU5735航班由东方航空云南公司波音737飞机执飞，飞机编号为B-1791，机龄6.8年，于2015年6月22日交付。该航班前序航班由重庆飞往昆明，21日下午1时15分，飞机从昆明长水机场起飞前往广州，一个多小时后，在广西梧州空域同地面失去联系。
来自航班数据服务公司“飞常准”的数据显示，MU5735航班从昆明机场起飞后，在约8869米高度进行巡航，14点19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。14点20分，客机高度8869.68米，14点22分消失时高度1333.5米。
一名飞行员告诉澎湃新闻，失事飞机在两分钟左右下坠约8000米，即便引擎全部失效也不可能以这种速度下坠，“飞机通过滑翔也能飞行一段距离”。据其分析，飞机几乎垂直坠落接近地面，不大可能是引擎失效引发，更有可能是机组失去了对飞机的控制。
民航专家王亚男告诉澎湃新闻，根据地面监控视频拍摄的飞机坠地前几秒视频，“飞机的整体结构还是基本完好的，如果是空中解体的话，飞机就会变成很多个部分掉下来，但从视频里没有看到这样的情况，空中解体的可能性至少不大，调查重点可能不会在这方面。”
不过，现场居民及救援人员拍摄的多段视频显示，飞机残骸分布范围较广，其中还有部分较大的疑似机翼部分。“一般来讲，空中解体指的是飞机主体结构出现了破裂，如果说只是部分零部件损伤应该还算不上解体，但这也是非常严重的事故了。”王亚男称，有网友称视频中失事飞机坠地前已缺少部分零件，“但我没有看到这样的细节”。“如果飞机在坠落之前，有些部件就已经脱落了，这在事故调查中是可以发现的——是由于撞击导致部件损坏并分散，还是由于机身损坏后再掉到地面上，现场的痕迹是可以被发现的。”王亚男说。
王亚男分析，从姿态上看，飞机头朝下快速降落，给人的感觉就是飞行员已经完全失去了对飞机的控制能力，这种情况由机械故障引发的概率是最高的。“不过，一切有待于后续调查。现在无法确定是什么样的故障。”王亚男称，有的故障极其严重，一旦发生，飞行员就没法再控制飞机，还有的情况则是，故障开始时不是很严重，但飞行员处置没有产生效果，最终飞行状态恶化到了完全失去控制的地步。
对此，航空专家宋心之接受看看新闻网采访时也称，“失事客机是在2分钟以内高度从29000多英尺，也就是从约8000米下降撞地，这个下降速度非常快，是急剧的俯冲下降，这样一种高速俯冲撞地的动态，不大像是飞行员的人为操纵，因为人为操纵形成这样大的俯冲角，很难进行操纵，另外速度从490节，也就是说840多公里降到了390节，也就是说这架飞机撞地的时候，大概相当于七八百公里的这个速度，从这样一个动态我们可以基本判断，飞机发生了严重的机械故障。”
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