早在20世纪20年代初期，维修体制伴随着航空技术的起步而诞生，形成了修理厂式的一级维修体制。经过数十年发展，维修体制经历了从简单到复杂，再从复杂到简单的演变，美军曾进行了三级、四级维修体制的探索，并固化成三级维修体制——即基层级、中继级和基地级维修，在战机维修领域被广泛应用。
随着战训需要和维修理念的转变，五代机摆脱了传统的三级维修体制，取消中继级维修，采用效率高、经济性好的二级维修体制，极大缩短了战机维修周期。
然而，二级维修体制虽然减少了维修环节，但维修效率与战训需求之间仍然有“缺口”。为此，国外一些军工企业进行了一系列探索。
其一，提升基地级维修能力。一些国家已将基地级维修能力建设作为战机修理的首要任务，在对维修能力进行系统评估后，增加维修基地的备件储备，建立设施更完备的维修基地，用以缓解五代机的保障压力。
其二，建立零备件全球供应系统。美国计划为F-35战机构建遍布全球的供应网络，通过100多条线路，在各个列装五代机的国家之间运输零备件，缩减零备件的等待周期，以此提高维修效率。
其三，探索先进维修方式。经过航空工程师的数十年探索，基于状态监控的维修方式应运而生，维修方式正在实现由预测性向预防性转变。新的维修方式能够实现战机状态监控和预测，在修理工作未开展时，提前生成维修工作计划，精准缩小故障范围，减少维修成本和工作量。
即使维修保养困难重重，五代机仍然是未来战机的发展趋势。致力于升级维修能力的研发工作从未停止，3D打印、大数据、云计算等先进技术不断投入到五代机的修理维护中，不仅让战机维修的“工具箱”更加丰富，也为新一代战机的设计制造储备“数据”、勾画“蓝图”。
（责编：杜鹏飞）
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