还是以F-35为例，对其进行修理并非易事，涉及地面保障、航空电子设备等15个专业，要求维修人员对多个专业融会贯通。有人问，修理基地已经培养了大量维修技师，老机型的维修经验能否“嫁接”到新机型上呢？
由于五代机结构复杂、部件精密，老机型的维修人员在承担五代机的维修任务后，除了少数通用部件的修理经验可以直接借鉴，大部分维修技术都要重新学习，造成维修人才紧缺的现象。
维修人才成为“刚需”。相关国家开始致力于维修训练体系建设，建立维修培训学校，用来提升维修人员的专业技能。
一是“硬件”准备，升级必要教具资源。与前几代战机相比，五代机维修的专业化、智能化程度更高。学校针对五代机的维修程序和特点，设置维修训练装置、制作多媒体课程、制订培训计划，以满足日常训练需要。
二是“软件”升级，引进先进训练系统。与现场实操式的“大班”培训不同的是，新的训练系统采用任务演练训练器和桌面模拟器，提供360度视角以及与飞机显示屏同步的桌面界面。学员甚至不用接触飞机，就能身临其境了解大部分维修流程和故障特征，完成95%以上的训练内容。
三是“课程”开发，构建专业培训体系。专业维修训练课程必不可少，其中包含飞机维修基础理论知识，机体结构、机载电子系统等专业知识，以及电子技术手册使用和交互式软件操作等课程。学习完所有课程后，学员必须通过一系列评估和考核，才能成功拿到毕业证。
在专业化维修培训模式下，相关国家每年超过2000名维修技师能够完成结业，为五代机维修提供保障。
缩短周期——
从简单到复杂，再从复杂到简单
现代空战，战机能否实现精准快速维修，关系到空军装备战斗力建设。
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