1948年8月23日，XF-85由EB-29母机携行飞至6096米高度，但没有投放。
8月28日，开始首次投放自由飞行。
一名王牌试飞员操纵XF-85脱离EB-29母机，自由飞行15分钟，测试新飞机的操控性。
XF-85在返回母机时出现了问题，由于受到强烈的乱流影响难以保持相对稳定，试飞员几次努力都无法钩住吊架，最终不得不选择在一处干湖床上迫降。
很快，经过调整的XF-85再次飞上蓝天。
这一次，在提心吊胆的气氛中总算与母机成功对接，之后的2次试飞均有惊无险地完成回收程序。
但在第5次试飞中，因机头挂钩的基座整流片被剧烈的气流吹掉，导致XF-85几乎失控，试飞员不得不采取机腹着陆的方式迫降，好在机体过硬，没有发生解体。
吸取了此次教训，XF-85临时安装了一个外部起落架，解决了机场迫降问题。
为提高操控稳定性，设计师又在机翼翼尖上加装了垂直安定面，可收效甚微，第6次试飞对接再度失败。
最后，他们分析发现，由于XF-85的气动布局不佳，母机飞行时，周围产生的不规则气流对其影响非常大。
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