按照美国相关网站的说法，这条“空中物流专线”持续运行了1000多个日夜。有分析认为，如果没有足够的战略空运能力作为支撑，俄罗斯在叙利亚的存在方式可能截然不同，或许根本不会出兵。
在2019年俄罗斯举行的“中部-2019”战略演习中，俄军一口气出动了71架伊尔76运输机，整建制空投了其98空降师的一个机械化团，共计约2000名作战人员，200多台各式装备以及必要的给养物资等。
因此，不难看出，虽然苏联解体后俄军战略空运能力下降不少，但不论在硬实力还是在运用经验上还是处于世界第一梯队，仅次于美国。
新老交替问题不少
不过，俄罗斯近年来由于与西方交恶导致经济形势严峻，这也不可避免的影响到了俄战略空运力量的建设，最明显的就是军用运输机老化严重，新型军用运输机发展滞后，出现了青黄不接的情况。
如俄安-26运输机已经服役50多年，早已跟不上时代发展，航电系统、零件老化严重，基本属于淘汰产品，而且近年来安-26失事率逐步攀升。
安-26的继任者伊尔-112V虽是一款全新的飞机，性能超出安-22不少，但其研制周期过长，尤其在2021年8月，一架伊尔-112V在试飞时坠毁，极大的打击了俄罗斯上下对这种飞机的信心，因此今后安-26还有可能继续带病上岗一段时间。
同时，作为俄军目前最大的战略运输机，安-124在多次战略投送行动中立功。虽然安-124为俄军立下了汗马功劳，可其很多核心技术都是来自于乌克兰安东诺夫集团，由于两国关系的恶化，安-124的维护、升级就成了很大的问题。
此前，俄罗斯多次与乌克兰安东诺夫集团沟通，希望他们可以重开安-124生产线，不过都未达成共识。
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