上述专家表示，虽然国内已经出台新的规范，但是已经建成的桥仍按照旧的测评系数，虽然后续有加固，但能加固到什么程度仍是未知数。
该专家介绍，过往，独柱墩桥节省空间，方便修建，但从目前多起事故来看，需要进行测评来判断是否需要加固来达到当下的使用标准。
2019年10月10日，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥也曾发生桥面侧翻事故，据通报显示，初步分析侧翻系运输车辆超载所致。
朱尚清建议，类似事故频发，应该对此前的独柱墩桥进行验算，独柱墩桥大多以旧标准进行设计，彼时的车辆载重和交通运输量不大，故尚且能够满足需要，但时至今日，需要重新验算各地独柱墩桥的荷载量，并以此为依据，采取整体或局部加固措施。
“出现问题以后，国家已经出台了相应措施，加固或者少采用这种方式。”
朱尚清介绍，因此前多次侧翻时间，交通运输部曾组织对全国独墩桥梁进行抗倾覆复核验算，并在新的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中新增了整体式截面箱梁抗倾覆验算的规定。
去年曾对部分独柱墩进行加固
超载治理和管理养护的分部而治是该类事故的隐藏原因。
朱尚清透露，高速桥的超载治理和管理养护分属不同部门，这也给桥梁管理带来一系列问题，“比如管养，但是桥上过多少车，他可能就不知道，真正的管理权可能分属不同的部门。”
据上游新闻报道，侧翻的鄂东长江公路大桥的匝道施工单位为湖北省路桥集团有限公司，设计单位为湖北省交通规划设计院/中交公路规划设计院联合体。
其中，鄂东大桥公司拥有匝道45%的路权，负责日常养护，另外55%的路权属湖北武黄高速公路经营有限公司。
中国新闻周刊致电鄂东大桥公司，截至发稿，电话无人接听。
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