12月18日15时36分左右，湖北省鄂州市境内武黄高速和大广高速互通引桥段发生侧翻事故。
一段500米长的桥面发生侧翻，已发现3辆货车坠落、1辆小轿车被压。
据央视网消息，截至19日凌晨，事故已造成4人死亡、8人受伤。
据交通运输部消息，事发桥长731.08米，于2010年9月28日建成通车，桥面宽13米，支座采用盆式橡胶支座，伸缩缝采用梳形钢板伸缩缝。
上部结构为钢箱梁、连续现浇箱梁，下部结构为双柱式桥墩和单柱式桥墩，设计荷载公路1级55吨。
事故原因成为公众关注焦点。
“调查经过车辆是否超载非常关键”
根据流传的现场视频来看，桥面整体发生侧翻，桥面和桥柱完好，桥面车辆和人员被翻至桥底。
“现场梁体的整体性还是比较好的，没有破，所以就是力量不平衡导致的。”
桥梁专家、北京市政路桥管理养护集团教授级高工朱尚清告诉中国新闻周刊，从视频来看，此次桥面侧翻和过往的类似案件没有太大差别，均与超载偏载耦合作用下引起梁体转动有关。
追查事故原因，调查经过车辆是否超载非常关键。
据上游新闻报道，湖北鄂东长江公路大桥有限公司负责人称，经多方了解到，4辆坠落的车中有3辆大货车。
其中一辆大货车重达198吨，后面两辆货车推行，此车超载400%。
朱尚清介绍，若从上述公司负责人介绍的情况分析，当时的路面承重确实已经超标，运输车超载需要进行审批。
朱尚清透露，超载车治理在日常生活中也是难以治理的问题，国家为了治理超载车，在不同等级的桥梁上均标注有限载数额，如果超过限载重量，则需要进行专门的审批。
从桥体分析，朱尚清认为，早期独柱墩桥梁多数未进行抗倾覆设计，近年来侧翻问题曾多次出现，现在已经不太倾向于采用独柱墩桥体建筑了，“一是承载量不大，二是近些年出了很多问题。”
一位不愿具名的桥梁专家介绍，从该桥的设计分析，独柱墩的抗侧翻性本就差一些，当单侧车开多了，桥又比较宽，则有发生侧翻的可能性。
“类似桥加固要增加侧向联系，改变独柱墩桥和桥面单点联系的问题。”
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