未来，日本将要把氢能汽车生产能力在提高10倍，完全开启氢能源车时代。
更牛逼的是，日本不仅研制生产氢能轿车，还生产氢能公交车，运输车，卡车等等。
不仅有氢能汽车，日本还研制了氢能轮船。
日本川崎重工制造，世界上第一艘氢运输船——116米高的Suiso Frontier开始投放市场▼
对日本来说，氢能研发和使用，要打造成一个全生态的新产业链。
氢气制造加工储存——氢能源汽车的制造——高压气罐的研发制造——汽车与气罐新材料的研发生产——氢气运输车运输船的研发制造——高压氢气的安全运输——加氢站的建设与普及——氢能源汽车的销售与售后服务等。
日本现在，几乎已经打通整个产业链的完整构建。
未来日本更有底气，把氢能源作为国家大战略的重点，去取代核电、火力发电甚至是石油。
日本经济产业省公布《能源基本计划》，提出了2030年及2050年的能源中长期发展战略，未来发展方向就是压缩核电发展，降低石油依赖度，举政府之力加快发展氢能。
丰田汽车公司计划到2030年，氢能源汽车产量要达到100万辆。
除了丰田、本田、日产和铃木汽车公司也开始进行氢能汽车生产。
预计到2030年，日本国内的氢能源汽车的年生产量将会达到200万辆，市场规模将会达到1万亿日元。
截至2017年底，日本公共加氢站数量为91座。
未来到2025年要达到320个，2030年要增加到900个，到2050年替代加油站。
其实，日本不仅在氢能上，在纯电混动也做了布局。
虽然日本不怎么生产纯电车，但是世界最大的隔离层、电解液、正极、负极材料的顶级生产商，全都是日本企业。
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氢能，作为日本未来的能源血液，对日本有着极大的战略价值。
这也是，日本不去发展纯电车而去大力发展氢能车的原因。
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