水上首飞和海上首飞，包括飞机“从空中降落水面”和“从水面滑行升空”两个测试阶段。两者看似进行了相同的测试科目，却对水上飞机性能检验有着不一样的意义。
水上首飞一般在湖面进行，主要验证水上飞机各系统水面工作情况，并初步验证飞机水面起降的操作性能，为投入森林灭火和自然灾害防治体系建设做充分准备。
海上首飞则重点检验水上飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵性能，检验飞机各系统在海洋环境中的工作性能，以便收集海上飞行数据，对未来飞机执行远海货物运输、水上应急救援等任务提供支持。
相比于水上起飞，海上起飞可以说是水上飞机的“终极考验”，有着更高的技术要求——
海上环境对水上飞机各项性能要求更加苛刻。海水盐度明显高于湖泊淡水，对水上飞机各系统腐蚀防护有着更严峻的挑战；海水密度大，水上飞机起飞时克服水的“黏性”更大，降落时海水对飞机的反作用力也更强，飞行员往往感到海面比湖面“偏硬”；海上不同类型波浪同时存在，且传播方向不一致，会使得水上飞机飞行环境更加复杂，飞机可能会产生上下颠簸和摇摆现象。
海上起飞对飞行员的视觉感受和操纵要求更加严格。海面比湖面更开阔，飞机降落时，飞行员选择参考点不如湖面容易；海面环境比湖面环境更复杂，在试飞过程中，飞行员需要全面考虑风向、风速、洋流和浪涌等综合因素影响。
为此，飞行员需要更为丰富的经验决定飞机是逆风降落、逆海浪降落，还是正侧风、沿波峰等方式降落。
一般来讲，在正常波浪的海面起飞时，飞机发动机的拉力产生的低头力矩，使机头有一定的下俯角度，但在大波浪的条件下起飞时，机头反而抬起，在越过每个波浪后，机头又迅速下俯，产生更大的下俯角度。为了避免起降过程中飞机飞行姿态过大，飞行员必须调整好操纵，才可以保持飞机飞行状态的稳定性，这让海上试飞的难度变得更加突出。
无论是相对简单的陆上首飞，还是难度递增的水上首飞和海上首飞，都是水上飞机修炼“上天入海”本领的必由之路。只有经历过“破茧之旅”，水上飞机才能实现量产、赢得客户肯定。
（责编：杜鹏飞）
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