泛海强渡、敌前登陆、背水攻坚……登陆作战的实施条件非常严酷，作战的高强度、高损耗和高风险让其有着“最惨烈的作战样式”之称。
不过，这种情形也在一定程度上推动了两栖装甲车的不断发展。
当前世界各国军队面临的一个普遍问题是——作为两栖装甲车，到底是轮式的好，还是履带式的好？
一些国家逐渐钟情于两栖轮式装甲车，有其一定的理由。
两栖轮式装甲车在陆地上有着两栖履带式装甲车难以匹敌的机动能力，目前国际上的两栖轮式装甲车普遍采用8×8式底盘，在陆地上行驶最大速度可达100千米/小时，行驶距离超过500千米。
换言之，它能在不被击毁的情况下为步兵提供至少5小时的运输载力，大大降低了登陆部队向纵深进攻的体能消耗，也使高速穿插、迂回包围等战术更易于达成。
但是，在海中“泛舟”，则是两栖轮式装甲车的“老大难”问题，虽然装备有挡浪板和螺旋桨推进器，但8千米/小时的水上速度使其使用者依旧“很是挠头”，这种相对低速的行驶易使其成为对手火力打击的靶子。
在近岸浅滩地区，对手防御部队提前设置的水下障碍和工事，也可能破坏两栖轮式装甲车的轮胎与悬挂装置，削弱两栖轮式装甲车上岸后的机动能力，甚至可能使车辆搁浅，迫使车载步兵提前下车投入战斗。
同时，轮式底盘能提供的机械稳定性和安全性相对较弱，所以在舱门开口选择上要更加慎重，尤其是车载火炮带来的后坐力，使得强渡过程更加凶险。
目前西方主流两栖轮式装甲车普遍装备25毫米口径机关炮或30毫米口径机关炮，而很少装备105毫米以上口径的火炮，就是受到上述条件制约的结果。
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