专家解读：舰载直升机的制造，到底有多难？

作者：

2021-11-17 13:30:02

我要分享

前不久，在“军队-2021”国际军事技术论坛上，由俄罗斯卡莫夫设计局研发的卡-52K舰载直升机甫一亮相，就以先进的电子防护对抗系统和超强的防腐蚀性能，引起广泛关注。

别看卡-52K舰载直升机和陆基直升机在外形上没有什么太大差别，但技术创新难度不可同日而语——从1997年卡莫夫设计局的首架卡-52原型机实现首飞，到试验改进后投入量产，再到2012年启动卡-52K舰载直升机生产，前后长达15年时间里，该设计局科研人员攻克了成百上千项技术难题。

舰载直升机制造是一项世界性难题。时至今日，只有俄罗斯、英国、意大利等少数国家能够自主研制舰载直升机。那么，舰载直升机为什么难造？要攻克哪些技术难题？请看海军航空大学飞机教研室副主任刘旭的解读。

难点一：空间限制

舰艇“肚子”里塞飞机

1936年夏天，德国不来梅市郊区的直升机制造厂，一架头顶两个旋翼的飞行器首次试飞。垂直升空、空中悬停、横向飞行……一系列飞行特技让现场观众兴奋不已。

不久后，一款外形奇特的飞行器，出现在二战时期的缅甸战场。它不仅能悬停在丛林上空指引盟军前进，甚至不费吹灰之力从日军眼皮底下救出伤员……自此，军用直升机受到各国军队的青睐。

当各国军队在陆空领域发掘直升机应用前景时，德国海军却将目光放在海空战场，紧锣密鼓地开展“军舰上使用直升机”方案论证。

专家解读：舰载直升机的制造，到底有多难？

1942年的一天，波罗的海上空，一架“敞篷式”双旋翼飞行器掠海飞行。飞行器舱室内，飞行员屏气凝神，小心翼翼地操控飞行器，逼近德国海军巡洋舰的起降试验区。舰船上，科研人员的心提到嗓子眼。只听“砰”的一声，飞行器降落在舰船指定区域，直升机首次着舰测试宣告成功。

这是德国科学家安东·弗莱特纳研制的第一款FL-282舰载直升机。早期，这款舰载直升机发动机动力不足，外形设计像是钢管和木板拼接起来的。虽然体形较小、方便着舰，但只能执行简单的运输任务。

随着涡轴发动机技术取得重大突破，直升机搭载设备日益增多，舰载直升机逐步担负起空中预警、反潜作战和火力打击等海上任务，体形也变得更加健硕。这时候，科研人员发现了一个新问题——舰上空间小，装不下这个“大家伙”。

为此，科研人员制订了一份“瘦身”套餐，把舰载直升机塞进舰艇“肚子”里。

“减脂”——让机身“瘦”下去。传统直升机需要延伸出一根尾翼和尾桨，用来控制飞行方向。卡莫夫设计局科研人员在想：“怎样把‘长杆’去掉？”他们研究发现，设计出上下两副螺旋桨反向旋转，就能抵消主翼旋转带来的反向力矩，这样可以在设计图纸上抹掉尾翼和尾桨。1948年，科研人员在卡-8共轴式双旋翼直升机基础上，实施了卡-10舰载直升机的研制计划。2年后，卡-10在“马克西姆·高尔基”号巡洋舰上完成降落，这种全新设计理念被各国军工企业广泛采纳。

“塑形”——把旋翼折起来。旋翼折叠技术，顾名思义就是将4个方向的桨叶重叠在一起。这项操作看似简单，但旋翼上布满纵横交错的管路和线路，实施起来难度很大，同时人工折叠和液压折叠耗时费力，影响直升机出动效率。“海鹰”舰载直升机的旋翼设计巧妙，将原有液压折叠改为电动折叠，不仅能减轻机体重量，还可以有效降低舰载直升机的倾覆率。

“增肌”——实现一机多能。舰载直升机舱内空间寸土寸金，实现一款设备功能多样化，是科学可靠的设计理念。法国空客公司生产的H160M舰载直升机，采用模块化设计，打造通用军事化平台，不仅能快速搭载不同任务载荷，还降低了机内设备的维修难度和成本，这种创新设计理念已成为未来舰载直升机发展的新方向。

1 2 3 下一页主页

正面强攻失败，土澳打起了中国小兄弟的主意