此外，中方在印度尼西亚的其他工程项目的进展也让雅加达当局确认了北京方面的真正能力，并由此确立了在雅万高铁等项目上对中国的信心。
这其中最具代表性的莫过于中方对印度尼西亚自20世纪60年代筹建，但五十年未果的加蒂格迪大坝项目的建设与运作。
中国企业自2007年开始介入该项目，先用8年时间完成了大坝建设，并从2015年到2019年完成了大坝第一期发电站项目。
仅发电一项，当地每年就可以取得约3，600亿印度尼西亚盾（相当于4，045万美元）的收益。
随着该项目成为了佐科维多多当局的政绩，雅加达方面对于「一带一路」相关项目的热心也在2015年后逐渐升温。
事实上，一些有过海外工作经验的印度尼西亚职业官僚已经把目光转向了中国一侧。
这其中最具代表性的莫过于曾在中国苏州工作过，后历任万隆市市长、西爪哇省省长的利德万。
在此人辖区内的雅万高铁就因此得到过地方政府的青睐。
卡米尔在接受印度尼西亚《人民思想报》采访时指出，他想把参加苏州国际金融中心工作的经验应用在爪哇地区，他还强调，较之印度尼西亚受政治思想左右，不能有效学习国际先进经验，中国就可以在相关领域实现更快的发展。
就当前局面来看，雅加达方面对于中方的信任正在随着「一带一路」相关项目的推进而不断加强。这其中很多事件都发生在2021年。
印度尼西亚「南伽拉」号潜艇的善后事宜，折射出了印度尼西亚对北京信任的增加：
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