和中美竞争的每一个领域一样，说钱、说人才、说技术背景、说沉淀的时间，中美之间都有着天然的差距。
20世纪初期，在我们一路高歌猛进时，这个差距曾经一度变得越来越小。
当时，“阿波罗计划”成功收官，苏联也退出太空竞赛，没有打鸡血的目标了，美国航天领域很快就因为投入不足、科研进展缓慢，陷入了严重“内卷”，大量航天企业因为政府订单量下降被迫破产重组。
2003年，美国发生第二次航天飞机重大事故，曾经寄予厚望的航天飞机只能无奈退役，那之后，美国自主载人和货运能力掉到了中俄后面，在国际空间站的货物补给和人员轮换，都需要花高价购买俄罗斯飞船的座位。
当然，有过低潮期，并不是说明美国航天领域不行了，恰恰相反，多少年的功底在那儿，一旦振作起来，还是绝对的霸主。
这几年大出风头的SpaceX就是一个例子。
放在美苏争霸那会儿，谁能想到，继美中俄之后全球第四个有能力往返于国际空间站的，居然是一家民营企业，而这家企业的技术之先进、市场影响力之大，连中俄都直呼刺激，是不是很神奇？
后起之秀的SpaceX凭借技术实力，顺利收揽了全球市场的大部分订单，而目前全球能和SpaceX的“猎鹰”“龙飞船”掰手腕的，也只有我国新推出的“长征八号”——在时间上我们还落后了一步。
曾经创造历史的NASA变成了“投资机构”，技术、资金、订单都投入了类似SpaceX的商业公司，马斯克能烧掉那么多钱，一年的火箭发射次数甚至超过中俄两国，很大程度上就是依靠NASA背后的国家力量续血。
而也正是靠着这些“民营”企业，美国的航天人才、社会资本、工业体系都被激活了，马斯克太空旅游、“星链”计划、火星开发这些创意十足、吸引眼球的目标，长期停留在冷战轨道上的NASA搞不出来，但市场化的SpaceX真没准可以。
凭借这些商业企业，美国也开启了多年来最雄心勃勃的登月计划——“阿尔忒弥斯”，着力打造美国重返月球所需的载人航天运输系统，试图重新找回全球领先的技术优势。
美国航天业二度回春，中国航天也在紧锣密鼓地进行着变革。
随着我国航天战略一步步走向现实，举国冲锋的猛劲儿必定会转向细水长流的巧劲儿，那未来低密度的发射任务，能养活庞大的航天工业吗？
可能很难，最后多半也会再走一遍美国曾经“内卷”的老路。
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