从这次展出的模型来看，“腾云工程”的一级飞行器背着二级空天飞机，从地面水平起飞，开启TBCC涡轮基组合循环动力系统，将一、二飞行器组合体加速至马赫数6至7以上，在距离地面大约30千米处将二级空天飞机分离出去，二级空天飞机开启火箭发动机直接入轨，而一级飞行器则通过有动力段飞行、无动力滑翔最终返回发射场，准备下次飞行。
分析人士指出，整个飞行器运转的过程虽然看起来非常简单，但实际上，宽包线飞行、大尺度机身和复杂气动布局是组合动力空天飞行器的典型特征，也是最大难点。
为了实现我国组合动力空天飞行器的工程化研制，需要突破一系列的关键技术，世界各国自上世纪60年代就在探索实现这种最便捷的入轨方式，但技术难度实在太大。
我国航天科工和航天科技集团在本世纪初开始相关研究，分别形成了航天科工的涡轮基组合循环动力（TBCC）方案以及航天科技的预冷类组合动力（SABRE）方案，目前这两大方案都力争在10年内实现实用化目标，在研发进度上中国已经领先全球。
分析人士认为，首先，“腾云工程”在民用方面极为重要：未来人类将实现2小时内洲际飞行，太空旅游将不再是亿万富翁独享的事情。
此外，“腾云工程”肯定还具有更为重要的战略价值。
（责编：杜鹏飞）
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