与其他型号火箭不同，长二F火箭顶部有一根瘦长的“避雷针”——逃逸系统。假如火箭突发意外情况，逃逸飞行器会像“拔萝卜”一样带着返回舱飞离故障火箭。但开伞过程中，返回舱会受到地面低空风的极大影响。
此前，逃逸飞行器只能往一个固定的方向逃逸，存在安全风险。“如果逃逸飞行器只能向东逃逸，正好这时地面吹来一股向西的风，这样，返回舱处于开伞状态时，很可能又被吹回到故障火箭附近，航天员就会陷入危险。”长二F火箭副总师刘烽说。
为确保航天员安全，研制人员对长二F火箭逃逸安控体制进行改进，提高了保密安全性能和抗干扰性能。研制人员在现有控制逃逸发动机的基础上，新增发动机点火功能，使逃逸飞行器可以向垂直于地面风的方向逃逸，更加安全、灵活。“比如，地面刮的是南、北风，现在逃逸能力提升了，可以提前选择与南、北风垂直的方向逃逸，避开地面风。”常武权说。
逃逸系统改进后，长二F火箭的安全性指标评估值达到0.99996的国际先进水平。即发射十万次，才会有4次逃逸失败。
2神舟首次径向停靠空间站，技术革新让对接更准更稳
10月16日6时56分，神舟十三号载人飞船采用自主快速交会对接模式成功对接于天和核心舱径向端口，与此前已对接的天舟二号、天舟三号货运飞船一起构成四舱（船）组合体，整个交会对接过程历时约6.5小时。
自神舟八号到神舟十二号，5艘飞船都是轴向（前向、后向）对接。这次是神舟飞船首次径向停靠空间站，即飞船与核心舱径向对接口进行对接。对接时，核心舱和飞船呈垂直状态。
为何神舟飞船要和空间站进行径向交会对接？“因为后期要进行航天员乘组轮换，同时有两艘飞船对接空间站，径向交会对接能提高进驻空间站的通道和手段。”北京航天飞行控制中心空间站任务总师孙军表示，神舟飞船的发动机、控制系统和敏感器，都是专门为全方位与空间站对接而设计，也只有神舟飞船能和空间站进行径向交会对接。
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