民用航空机场238个，年通航量100万以上人次的航空机场就有106个；
内河航道12.7万公里，沿海港口万吨级及以上泊位有2100个，全国生产用的泊位码头更是多大2.3万个；
此外，中国城市轨道交通6200公里，发电量7.5万亿千瓦时，水泥产量23.3亿吨，钢产量9.96亿吨……
基本都位居世界第一。
正是在这些基础设施的支持下，中国国内、国际运输量都飞速增长，经济蓬勃发展，2019年全年完成营业性客运量176亿人，完成旅客周转量3.5万亿人公里，完成营业性货运量462.24亿吨，完成货物周转量19.4万亿吨公里。
总量的数字，很多人可能没感觉，我把它具体到14亿人身上你就能感觉到了：2019年一年，14亿中国人平均每人出行12.6次，平均每人移动2500公里，平均每人搬动33吨货物，而且平均每人搬着1吨的货物移动了1.4万公里……
经过过去30年的发展，无论高铁还是高速公路，无论是港口码头还是发电设施，中国的基础设施状况，目前正处于良好运营状态，与美国陈旧、老化的公路、铁路、电力设施，都形成了鲜明的对比。
这些基础设施，再用个10年、20年，应该问题不大。
（三）
在90年代中期，除了汇率并轨对中国人影响巨大之外，还有一个影响深远的高等教育改革——中国高校招生的并轨与后来的扩招。
现在，读着我这篇文章的你，有很大可能，就是并轨和扩招之后的大学生。
1977年中国恢复高考之后，中国的高校，一直施行统一招生、免费入学、国家投资、统一分配的高校模式，这也是典型的计划经济时代的做法。然而，这种做法的矛盾在于，想接受高等教育的人太多，而国家招生名额却太少。
为了解决这些矛盾，中国高校先后发明了“定向培养生”、“委托培养生”、“自费生”等模式，而不同的模式，高考分数线也都不一样，所以被称为“双轨”。
所谓“并轨”，就是在高考招生中不再考虑这些区别，统一划定分数线，统一收取学费，统一不再安排工作，这相当于彻底打破了计划经济的高等教育培养模式，只要你满足高考分数，就可以上大学，而且赋予所有大学生以自主择业的权利（当然，政府也放弃了分配的责任）。
到1999年，高校招生并轨任务基本完成后，教育部又出台了《面向21世纪教育振兴行动计划》，文件提出要大幅度提高高等教育的入学率，鼓励各大高等院校，在师资力量满足的条件下扩大招生数量——这就是接下来著名的“大学扩招”。
此后，中国的大学生数量如同井喷：
1990年，录取人数61万，毕业生61万；
2000年，录取人数221万，毕业生95万；
2010年，录取人数657万，毕业生575万；
2020年，录取人数867万，毕业生874万。
大多数人只是感觉，大学生数量越来越多，却没有想到，受过大学教育的人，恰恰就是中国最有专业知识和能力的一群人，他们才是中国保持国运最关键的要素。
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