从1999年到2020年年末，中国居民部门贷款，从接近于0爆涨到61万亿元，其中，房贷就接近40万亿元。
信用货币时代，货币与债务，就是硬币的正反面。所以，伴随着债务一起激增的，是中国的广义货币供应一路飞奔：
1993年底，中国广义货币总量仅有3.5万亿元；
1999年底，已经扩张到了12万亿元；
2007年底的全球金融危机爆发前夕，扩张到60万亿元；
然后，在2020年10月份，这个数据是215万亿元。
大多数人，可能只是关注到房价和货币供应数据，没有注意到的，是土地财政的另一面——基础设施建设，而这才是中国的制造业在世界上竞争力的关键。
依赖土地开发收益（大城市高房价的源头），中央政府和地方政府合力，在1/4个世纪里，通过天量的基础设施建设，彻底重塑了城市化进程，过去30年几乎有5.5亿人从农村转移到城市，这重塑了中国社会，也让中国真正变成了一个以城市文明为主的现代化国家。
中国从“八五计划”开始，开始持续加大对农业、水利、能源、交通、邮电通信、原材料（钢铁、煤炭、炼油等）等基础设施行业的投入；1990年到2002年，基础产业和基础设施累计投资高达8万亿元，年平均增长率高达26%，明显高于同期全社会整体投资增幅。在那12年里，中国的公路总里程从102万公里变成了176万公里，几乎翻倍，而每年新建公路里程数，是以往的3倍以上；铁路运营总里程也从原来的5.3万公里，增长到7.2万公里。
正是因为有了这些基础设施，才撑得起中国加入WTO后，整个产业链的飞速扩张，也吸引着外资蜂拥进入中国。
随着中国加入WTO之后经济的进一步发展，基础设施建设也越来越多，越来越先进，高速公路迅速在全国成网，高寒的青藏高原也通了火车，高铁开始出现并联网，各个城市的水网、燃气、电网、轨道交通等，也越来越完善。
也就是说，加入WTO之前，中国就一直努力把钢用到刀刃上，把钱花在基础设施建设上，而在加入WTO之后，中国也并没有放松基础设施建设。特别是2008年金融危机以来，因东部的基础设施建设基本完善，中国的基础设施开始向中西部不发达地区倾斜，全国一盘棋的现代化基础设施分布格局基本形成。
2019年底：
中国铁路运营总里程高达13.9万公里，其中高铁里程高达3.5万公里；
中国公路运营总里程达到501万公里，其中高速公路里程就达15万公里；
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