西部战区空军航空兵某团近日奉命赴国外某机场执行空运协转任务，机组人员驾驶运-9飞机连续飞行近40小时、10000余公里，打破了运-9飞机列装以来多项纪录。
在演兵场看来，这种远距离、长时间、高强度的转场奔袭，进一步验证了运-9飞机平台的可靠性，为未来反潜、预警作战提供宝贵经验。
报道还称，该团也是首个驾驶国产运输机在海拔2438米以上的高原机场完成起降的部队。
在高原机场起降，受到地形、气候等多方面因素影响，对飞利高原性能、飞行人员驾驶能力都提出了更高的要求。
此外，运输机不同于战斗机，无论是高原飞行还是普通平原飞行都需要多人配合，除了对飞行员和机组人员个人能力素质的要求高，更要加强调机组的资源管理团队协作。
虽然没有“国之重器”运-20那么耀眼，但是作为我国目前最先进的中型运输机平台，运-9飞机衍生出了不少新锐特种飞机。
包括有运-9JB电子情报侦察机、运-9XZ心理战飞机、空潜-200反潜机、空警-500预警机、运-9G电子干扰机、高新-12电子情报侦察机以及专职医用救护机等等。
运-9是我国运-8飞机的最新改进型号，要想了解这款飞机，还得从运-8的故事讲起。
运-8飞机是我国苏联安-12军用运输机的基础上仿制生产的四发涡轮螺旋桨中程中型运输机，1975年12月29日成功首飞，1980年2月完成设计定型。
上世纪70年代未投产后，在很长一段时间内都是国内批量生产的最大吨位的国产运输机，至今仍在部队中有着举足轻重的作用。
然而，早期运-8的货仓为非气密仓，例如当飞机飞行在高空的时候，空气稀薄的货仓不适合机组人员活动，简单的空投空运的任务还能胜任，但作为特种机平台就力有不逮。
上世纪年代开始，重大改进的气密型运-8的相关研制工作便开始了，通过了6年时间艰苦卓绝的奋斗，中国航空人于1990年成功完成了运-8C气密型的首飞，提高了人员乘坐舒适度，开拓了运-8新的发展领域，为其成为特种机摇篮迈出第一步。
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