前几年的中印边境冲突对峙，也就是洞朗事件，当时我就分析过对于这条铁路的影响。印度不是没有七寸，洞朗就是他的七寸，七寸虽然不能捏，拿把刀子比划比划还是可以的。果然，拿刀子比划了一下子，没多久中尼铁路就有消息了。
印度对于尼泊尔跟中国加强合作是必然有意见的，也是肯定会阻挠的。他虽然不敢也不能真的找中国的麻烦，但是找尼泊尔的麻烦是肯定的。中尼铁路修通之前，在石油、工业品和对外贸易方面卡尼泊尔的脖子是必然的，就看尼泊尔这边能不能扛得住、中国这边支持够不够给力了。
所以我的结论是：
中尼铁路修到吉隆口岸是板上钉钉、百分之百的事情，这个不用怀疑。中国在自己的国境线以内修铁路，轮不到任何别的国家管。
吉隆口岸到加德满都这一截则存在着国际政治风险，尼泊尔扛得住、中国有决心，就能修到加德满都，尼泊尔怂了就修不到，现在看来是存在40%左右的可能性修不到的。
算不上乐观，也算不上悲观，客观分析吧。
03
这条铁路的商机
咱写文章也想讲究一个实用嘛，所以今天我也跟大家讲讲在这条铁路上看到的商机。
永远不要怀疑中国商人的眼光和视野，不要怀疑中国商人抓住商机的敏锐性。在吉隆镇圈地准备建设货物转运场的商人们是值得佩服的，简直是算无遗策。
第一种可能性，铁路只能修到吉隆镇，则铁路——公路转运场是必须的，也是紧俏的。
第二种可能性，铁路直通加德满都，则建设保障服务设施也照样紧俏，开个旅馆啥的照样赚钱。
不得不佩服这些人，消息灵通、意志坚定、下手迅速。
中尼经济贸易合作，不光是具有经济互补上的极大优势，还有极为重要的地缘政治考量，是一项成本高、风险高但是回报也更丰厚的事情。随着中国综合国力的增强，这项事业必然会推进，也肯定会取得成功。
一方面，尼泊尔工业农业都非常落后，中国携雷霆万钧之势，去尼泊尔搞工农业开发简直是碾压性的优势。你让美国来这里搞开发，那叫国际主义神经病精神，域外域内不是我说，谁都是个渣渣。尼泊尔本身又处于喜马拉雅逆冲地带，矿产出露非常普遍，从地质条件上看，各种各样紧缺的矿产资源是绝对少不了的。
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